Boeing B-29 Superfortress : Dauntless Dottie

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Unités de superforteresse B-29 de la Seconde Guerre mondiale, Robert F. Dorr. Malgré le titre, ce livre examine en fait le développement et la carrière de service du B-29 Superfortress, de l'appel d'un bombardier lourd d'avant-guerre à son apogée en 1945 lorsque les flottes de l'énorme bombardier d'argent ont dévasté les villes du Japon. [voir plus]

Dottie intrépide

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Aéronefs individuels notables[modifier | modifier la source]

B-29 44-27297 Bockscar au musée de l'USAF

Bockscar, numéro de série 44-27297, était une conversion "Silverplate" (porte-bombes atomiques) avec le 393d Bomb Squadron, 509th Composite Group. Le 9 août 1945, il largue la bombe atomique au plutonium "Fat Man" sur Nagasaki, au Japon. Bocks Voiture a été stocké pendant de nombreuses années, puis a finalement été transporté le 26 septembre 1961 au National Museum of the United States Air Force à la base aérienne de Wright-Patterson près de Dayton, Ohio. Il s'agit de l'exposition présentée à l'entrée de la galerie Air Power du Musée. Β]

Numéro de série 44-69972 servi dans la guerre de Corée en tant qu'entraîneur radar. Il a ensuite été envoyé à la Naval Air Weapons Station China Lake pour être utilisé comme cible de missile balistique. La cellule a été acquise par le United States Aviation Museum pour la restauration au statut de vol. Après de nombreux travaux à l'usine Boeing de Wichita, au Kansas, où il a été construit à l'origine, l'avion a été transféré en mars 2007 au Kansas Aviation Museum. En février 2013, l'avion a été acquis par l'organisation à but non lucratif "Doc's Friends", et la restauration du statut de vol est toujours en cours.

B-29 44-86292 Enola Gay à la NASM

Enola Gay, numéro de série 44-86292, était une autre conversion "Silverplate" pour le 393rd Bomb Squadron, 509th Composite Group. Le 6 août 1945, il largue la bombe atomique à l'uranium « Little Boy » sur Hiroshima, au Japon. Pendant de nombreuses années, il a été entreposé dans les installations de Paul Garber au National Air and Space Museum (NASM), Washington, DC Il a récemment été remonté après une longue restauration et est actuellement exposé au Smithsonian's Steven F. Udvar-Hazy Center à Dulles Aéroport international.

P2B-1S 84029 Myrte fertile'Le fuselage avant est maintenant exposé à Fantasy of Flight

Numéro de bureau 84029 (Navy P2B-1S), anciennement un B-29 de l'USAF 45-21787, a ensuite été utilisé pour transporter l'avion de recherche Douglas D-558-II Skyrocket. Il a été donné à un musée de l'aviation à Oakland, en Californie, en 1984, puis vendu plus tard au musée Fantasy of Flight de Kermit Weeks à Polk City, en Floride. Il est inscrit au registre civil américain sous le numéro N29KW. Il a été utilisé dans les séquences de vol du film Walt Disney de 1980 Le dernier vol de l'arche de Noé. Le fuselage avant a été restauré et est exposé statiquement à Fantasy of Flight avec le reste du fuselage non restauré lors de la nouvelle visite des installations de stockage de l'attraction.

B-29 44-62070 Fifi de l'armée de l'air commémorative

Fifi, numéro de série 44-62070, appartient à la Commemorative Air Force et est actuellement le seul B-29 en état de navigabilité au monde. Fifi a été cloué au sol en 2006 en raison de problèmes avec les quatre moteurs. En 2008, la Commemorative Air Force et le Cavanaugh Flight Museum ont annoncé que Fifi serait remotorisé, Γ] et ​​remis en état de vol. Le 15 juillet 2010, les discussions avec la FAA pour signer le certificat de navigabilité de Fifi ont été achevées. Fifi a pris son envol au début du mois d'août 2010 avec ses nouveaux moteurs et a volé lors du spectacle aérien CAF AIRSHO en octobre 2010 et est actuellement disponible pour des manèges lors de certains spectacles aériens. Δ] Ε] Ζ]

Numéro de série 44-86408 a été livré à l'USAAF le jour où le Enola Gay largué la première arme atomique sur Hiroshima, au Japon. Il a ensuite été utilisé pour collecter des échantillons radioactifs lors des tests atomiques d'après-guerre et est maintenant exposé au Hill Air Force Base Museum, dans l'Utah.

Numéro de série 44-70113 a volé avec le 883rd Bomb Squadron du 500th Bomb Group dans le 73rd Bomb Wing de la 20th Air Force, et a effectué 27 missions de bombardement avant la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ce B-29 est crédité d'avoir abattu 3 avions de chasse japonais confirmés, avec 3 autres combattants probables. Après la fin de la guerre, ce B-29 a été rebaptisé Cœur de sabot, et a servi en Grande-Bretagne avant d'être désarmé en 1956 et envoyé à Aberdeen Proving Grounds dans le Maryland. En 1973, le B-29 a été récupéré par le défunt Florence Air & Missile Museum à Florence, en Caroline du Sud, pour restauration. En 1994, l'Association Marietta B-29 a parrainé la restauration et l'a exposée à Dobbins ARB, Géorgie en tant que Douce Eloïse.

B-29A 44-62022 Pêche au Pueblo Weisbrod Aircraft Museum

Numéro de série 44-62022 est actuellement exposé à l'intérieur du Pueblo Weisbrod Aircraft Museum et est nommé en l'honneur de tous les équipages qui ont combattu dans le Pacific Theatre. Un B-29 de ce nom était piloté par un natif de Pueblo, le lieutenant Robert T. Haver, qui lui a donné son surnom pour une sœur cadette. L'original Pêche a effectué 35 missions de combat en territoire ennemi depuis l'île de Tinian dans la chaîne des îles Mariannes dans le Pacifique central. Cet avion a été donné au musée en 1976 par la Naval Air Weapons Station China Lake, CA et en 2005, il a été déplacé à l'intérieur.

Numéro de série 44-70016 a volé à l'origine avec le 330th Bomb Group, 20th Air Force de Guam, maintenant exposé à l'intérieur du Hangar 4 du Pima Air & Space Museum à Tucson, en Arizona.

Numéro de série 44-69729 (No. 54) a été affecté au 875th Bomb Squadron, 498th Bomb Group, 73d Bomb Wing et a effectué 37 missions de bombardement avant d'être converti en un ravitailleur aérien KB-29 en juin 1949. En 1986, il a été retiré de la Naval Air Station d'armes China Lake et transporté au Lowry Heritage Museum à Lowry Air Force Base Η] maintenant Wings Over the Rockies Air and Space Museum. N° 54 a subi son premier niveau de restauration en 1987 avec des bénévoles du musée et a été préparé pour le 50e anniversaire de Lowry AFB et le 40e anniversaire de l'USAF le 2 octobre 1987. Il a été restauré à ses marques de 1944 avec le "T Square 54" sur son stabilisateur vertical . En 1995, le musée de l'USAF a transféré T-Sq-54 au Museum of Flight de Seattle, Washington. Après un autre niveau de restauration et de modification de ses marquages, il a été de nouveau exposé en 1996.

B-29A 44-61671, un ancien "Super Dumbo", peint comme Le grand artiste pour une exposition statique à la Whiteman Air Force Base

Photos de la guerre mondiale

Début B-29 décembre USA 1943 B-29 sur Osaka 1945 La formation de B-29 se prépare pour le raid de Tokyo 5 décembre 1944 Saipan B-29 42-6242 en vol novembre 1943
B-29 Thumper 42-24623 du 497th Bomb Group 870th Squadron USA 1945 Raid B-29 sur l'usine de Nakajima Ota Japon 1945 L'Ordonnance Officer pose les détonateurs des bombes B-29 B-29 du 40th Bomb Group sur la Chine 1944
B-29 du 331e groupe de bombes Art du nez B-29 Up N’ Comin’ B-29 44-69741 Ville de Columbus alias Ten Under Parr du 459th BS, 330th BG Guam B-29 42-6399 “The Agitator” du 444th Bomb Group, 678th Bomb Squadron 1944
Crewman rampant à travers le tunnel de fuselage rembourré de B-29 B-29 du 6e groupe de bombardement B-29 Chanceux B-29 du 497th Bomb Group larguant des bombes sur le Japon
B-29 42-24779 “Satan’s Lady” du 504th BG, 412st BS B-29 du 499th Bomb Group Saipan B-29 du 509th Bomb Group s'est écrasé dans un fossé Bombardiers B-29 du 501st Bomb Group
Poste de pilotage B-29 YB-29 Superforteresse 41-36957 2 Équipage du B-29 juillet 1945 B-29 du 9e BG, photo couleur
Vue aérienne des bombardiers B-29 B-29 avec dessous noir pour les raids nocturnes au-dessus du Japon 1945 Prototype XB-29 41-18335 “Gremlin Hotel” 1943 2.000.000ème tonne d'explosifs chargée sur le B-29 “Goin Jessie”
B-29 Enola Gay 1945 chargement d'une bombe à succès sur le B-29 42-63693 Marianas B-29 du 16e groupe de bombes L'équipage a posé avec le B-29 “City of Alhambra” Octobre 1945
B-29 42-24593 American Maid du 497th BG, 869th BS Saipan, décembre 1944 Bombardiers B-29 des 40e et 462e Bomb Group Tinian B-29 44-61670 “Lady Frances” du 444th BG, 676th BS Tracteur à grande vitesse M2 remorquage B-29 K-106 du 40e BG Chine Septembre 1944
YB-29 41-36957 B-29 42-24505 du 462nd BG sur Formose octobre 1944 bombardiers B-29 du 29e BG B-29 42-6226 du 462nd BG Prescott Isle, Maine, 9 avril 1944
B-29 42-24615 497BG 869BS Reine du corail Saipan B-29 du 498th BG en vol B-29 “High eh Doc” du 505th BG, 483rd BS Tinian 1945 B-29 42-24797 K-349 du 505th BG, 484th BS
B-29 42-6454 “Totin to Tokyo” du 468th BG, 793rd Bomb Squadron 1944 Les B-29 du XXème BC attaquent la base navale de Singapour 1945 B-29 décolle de l'Inde Juin 1944 B-29 42-63454 Thunder Bird du 462nd BG, 770th Bomb Squadron
B-29 du 462nd BG Hellbirds bombardant la base navale de Kure 1945 B-29 des 509e essais de bikini du groupe composite 1946 B-29 du 505th BG 19 avril 1945 Le 21e BC B-29 et P-51D brûlent après un atterrissage forcé sur Iwo Jima 1945
B-29 42-24626 “Jokers Wild” du 497th BG, 871st BS 1944 B-29 du 330th BG débarquement après une mission 1945 B-29 42-63462 du 40th BG, 44th BS Tinian, mai 1945 B-29 du 499th BG, 878th BS décolle d'Isely Field Saipan 1945
Équipage travaillant sur B-29 21e BC à la base Marianas 1945 B-29 44-69986 “Ville de Vincennes” du 39th BG, 60th Bomb Squadron B-29 Superfortress atterrissant sur Saipan 44 B-29 Enola Gay Tinian Août 1945
B-29 du 468th BG sur un aérodrome du 14th AF en Chine 1944 B-29 44-69959 du 19e groupe de bombes Partie arrière du B-29 42-24607 “Forbidden Fruit” du 498th BG, 875th Bomb Squadron B-29 42-6253 écrasé “Windy City” du 468th BG, 794th BS, Pengshan Chine Août 1944
B-29 du 98e BW Yokota Japon Septembre 1951 B-29 44-87775 1945 B-29 44-61556 du 40e BG L'équipage au sol charge des bombes de 4000 lb sur des B-29 du 73e BW sur Saipan 1945
S'est écrasé 509th Bomb Group B-29 1945 B-29 42-65241 “La vie de Riley” du 504th BG, 398th Bomb Squadron B-29 du 19e BG larguant des bombes sur le Japon 1945 Bombes tombant de B-29 sur le port de Kobe 1945
XB-29 41-18335 3ème prototype 1942 B-29 “Dinah Might” du 9th BG, 1st BS après un atterrissage d'urgence à l'aérodrome de Motoyama, le 4 mars 1945 Le 29e BG B-29 quitte Guam pour un raid sur le Japon 1945 B-29 42-6323 “Eileen” Chine
B-29 K-272 du 499e BG B-29 du 19e BG Guam Bulldozer d'homme d'ingénieurs d'aviation en brûlant B-29 sur Saipan décembre 1944 B-29 42-24598 Waddy’s Wagon du 497th Bomb Group, 886th BS, Saipan, Isley Field Novembre 1944
497e BG 869e BS B-29 Dauntless Dotty 42-24592 Saipan Dévoilement du B-29 44-70118 Ernie Pyle 1945 B-29 44-7005 “Le troupeau de chèvres chauves” du 482e BS, 505e BG Burning B-29 du 73e BW suite à l'attaque japonaise sur Isley Field 1944
B-29 42-24612 en vol B-29 42-24591 “Lucky Lynn” du 497th BG, 869th BS Saipan 15 décembre 1944 9e groupe de bombes B-29 Tourelle arrière inférieure télécommandée B-29
L'équipe au sol pose à côté du B-29 “Goin’ Jessie” 42-24856 du 9e BG, 5e Bomb Squadron Tinian 1945 L'équipage du Capt Young Saipan Décembre 1944 XB-29 41-002 “Le cobaye volant” 1942 Flak-Riddled B-29 du 21e av. J.-C. après un raid sur Tokyo 1945
B-29 42-6275 “Snafuper Bomber” du 45th Bomb Squadron, 40th Bomb Group Chine 1944 B-29 42-24691 “Fast Company” du 792e escadron de bombardement, 468e groupe de bombardement B-29 42-65210 “Fay” du 498th BG, 874th BS Saipan 1944 Les équipes au sol regardent le 1er B-29 quitter Saipan pour attaquer Tokyo 44
B-29 du 19th Bomb Group en vol Groupe de mécaniciens d'un moteur B-29 à une base 314e BW Guam B-29 du 468th BG sur Yawata lors du raid du 20 août 1944 XB-29 41-18335 troisième prototype en vol
Burning B-29 Iwo Jima Juillet 1945 B-29 42-93836 en vol Mitrailleur de queue B-29 avec viseur télécommandé B-29 du 509e groupe composite Bikini A-Bomb Tests 1946
B-29 “Dottie” décolle de Chungking le 3 décembre 1944 Ki-46 après l'attaque du B-29 Les membres d'équipage dînent dans la cuisine du plateau de nourriture à bord du B-29 Les membres d'équipage se détendent sur des couchettes dans le compartiment d'équipage du B-29
Mitrailleur de queue B-29 B-29 42-24668 “The Cannuck” du 500th BG, 882nd Bomb Squadron Guam B-29 42-63414 “The Jumping Stud” du 497th BG, 871st BS B-29 42-24780 “Doc’s Deadly Dose” du 504th BG, 398th Bomb Squadron
B-29 42-24623 “Thumper” du 497th Bomb Group 870th BS USA 1945 Écrasement du B-29 “Ramblin Roscoe” 42-24664 du 500th BG, 882nd BS, Iwo Jima 15 avril 1945 Bulldozer et B-29 44-69762 du 29th Bomb Group Marianas 1945 B-29 42-24779 "La Dame de Satan" du 504e BG, 412e BS Tinian Mars 1945
B-29 K-336 du 504th Bomb Group Équipage du 497th Bomb Group, 886th BS B-29 42-24598 Waddy’s Wagon, Saipan Novembre 1944 B-29 Iwo Jima Equipage de groupe avec B-29 Thumper du 504th BG 21 février 1945
60th Bomb Squadron, 39th Bomb Group Crew et B-29, 29 avril 1945 B-29 44-61639 “Hellbird” du 462nd BG, 768 BS en vol Seabee sur tracteur et B-29 arrivant à North Field sur Tinian 1945 Ailes de B-29 sur la chaîne de montage à l'usine de Renton
B-29 42-24620 “Sleepy Time Gal” du 40e BG, 44e BS Vue intérieure de la cabine arrière du B-29 B-29 du 500e BG B-29 du 19e BG sur le Japon 1945
B-29 en feu du 504th BG après un atterrissage d'urgence sur Iwo Jima B-29 44-61679 du 6e BG 468th BG, 792nd BS B-29 42-24494 “Mary Ann” attaquant Hatto Formosa le 18 octobre 1944 B-29A 42-93844 en vol avec porte bombe ouverte
497th BG, 871st BS B-29 42-65231 “Gonna Mak’er” décolle de Saipan 1944 B-29 du 444th BG sur Hump 21 novembre 1944 Équipage chargeant des bombes M69 sur des B-29 à bord de Saipan 1945 B-29 42-24625 “Lady Mary Anna” du 498th Bomb Group
YB-29 Superforteresse 41-36957 3 YB-29 41-38690 en vol B-29 42-24595 “Pacific Union” du 497th BG, 869th BS, 5 décembre 1944 Saipan 2.000.000ème tonne d'explosifs chargée sur le B-29 Goin Jessie 2
B-29 Fille de rêve B-29 solitaire au-dessus de la base de l'île de Tinian Section de queue de B-29 42-6211, USA Décembre 1943 L'équipage fait le plein de B-29 K-75 en Chine pour le bombardement de Yawata en juin 1944
B-29 5 du 499e BG B-29 42-24427 1944 B-29 42-63455 “Genie” du 40th BG, 25th Bomb Squadron 1945 F-13 42-24621 Yokohama Yo-Yo du 3e Escadron de reconnaissance photographique, 11e Groupe de reconnaissance photographique
YB-29 41-36960 en vol L'équipe au sol retourne les hélices du B-29 à Roswell AB 1945 B-29 Saipan 1944 B-29 15 du 19e groupe de bombes
Brûler B-29 Iwo Jima Sergent Krantz, un mitrailleur à la taille pend par la fenêtre B-29 décoller Paire de bombardiers B-29 en vol 42-24558 et 24554
Bombardier Decoy B-29 peint sur l'aérodrome de Tien Ho en Chine Dévoilement du B-29 44-70118 “The Ernie Pyle” Canons de queue du Boeing B-29 Superfortress Bombardier au milieu d'instruments dans le nez du B-29
Conversion d'escorte YB-29 1943 B-29 42-24628 “Livraison spéciale” du 497th BG, 870th BS 1944 B-29 55 du 9e BG B-29 du 500e groupe de bombes
B-29 42-24731 K-297 444th BG, 677th Bomb Squadron Birmanie B-29 42-24616 “Haley’s Comet” du 870th Bomb Squadron, 497th Bomb Group Médailles décernées au B-29 “Tokyo Rose” du 3e équipage PRS Saipan 1944 B-29 44-61679 du 6e BG 2
B-29 42-24904 Ramp Tramp II du 768e Bomb Squadron, 462e Bomb Group 1945 B-29 42-24596 “Little Gem” du 497th BG, 869th BS Saipan, 22 mars 1945. Équipage du Lt Seitz B-29 42-63355 “Bella Bortion” du 468th BG, 793rd BS YB-29 Superforteresse 41-36957
B-29 42-63455 “Genie” du 40th BG, 25th Bomb Squadron Tinian 1945

Galerie de photos du Boeing B-29 Superfortress, partie 2.

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Évolution

Après la Seconde Guerre mondiale, l'USAF s'est lancée dans un programme de modernisation pour améliorer le B-29 et corriger bon nombre des problèmes qui avaient affecté l'avion. Le B-29 « amélioré » fut désigné B-50 et entra en service en 1947. La même année, une version soviétique de l'avion, le Tu-4, commença sa production. Basé sur des avions américains de rétro-ingénierie abattus pendant la guerre, il est resté en service jusque dans les années 1960. En 1955, le B-29/50 fut retiré du service en tant que bombardier atomique. Il a continué à être utilisé jusqu'au milieu des années 1960 en tant qu'avion de banc d'essai expérimental ainsi qu'en tant que ravitailleur aérien. Au total, 3 900 B-29 ont été construits.

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Boeing B-29 Superfortress pendant la Seconde Guerre mondiale et en Corée

Le colonel Paul Tibbets, Jr.

En temps de guerre, le B-29 était capable de voler jusqu'à 31 850 pieds à une vitesse de 350 mph. Conçu comme un bombardier de jour à haute altitude, le B-29 a effectué davantage de missions de bombardement incendiaire de nuit à basse altitude.

En décembre 1943, les dirigeants de l'US Army Air Forces ont engagé la Superforteresse en Asie, où sa grande portée la rendait particulièrement adaptée aux longs vols au-dessus de l'eau contre la patrie japonaise à partir de bases en Chine.

Les premiers B-29 sont arrivés sur les aérodromes alliés en Inde et en Chine en avril 1944. En provenance d'Inde, les B-29 ont combattu pour la première fois le 5 juin 1944, lorsque 98 avions ont frappé Bangkok. Un mois plus tard, des B-29 volant de Chengdu, en Chine, ont frappé Yawata, au Japon, lors du premier raid sur les îles japonaises depuis le raid Doolittle en 1942.

Au cours des deux derniers mois de 1944, les B-29 ont commencé à opérer contre le Japon depuis les îles de Saipan, Guam et Tinian. Jusqu'à 1 000 superforteresses ont bombardé Tokyo à la fois, détruisant de grandes parties de la ville.

Enola Gay et Bockscar

Beaucoup se souviennent le plus souvent du B-29 pour deux missions qui ont eu lieu en août 1945, au-dessus des villes japonaises d'Hiroshima et de Nagasaki, qui ont mis fin rapidement à la Seconde Guerre mondiale.

Colonel Paul Tibbets, Jr. est né le 23 février 1915, fils d'Enola Gay et de Paul Warfield Tibbets.

Pilote expérimenté de la Seconde Guerre mondiale, il s'est présenté à Colorado Springs en septembre 1944 pour une mission très secrète - organiser un groupe de bombardement pour livrer la bombe atomique.

Le hangar des B-29 à l'aérodrome de Wendover
Photo par les avions du passé

La force de Tibbets, la 509e groupe composite, comprenait 15 B-29 avec des modifications spéciales "Silverplate", et 1 800 hommes. Les Plaqué argent B-29s avait des modifications nécessaires pour livrer des armes atomiques, qui comprenaient une soute à bombes largement modifiée avec des portes pneumatiques, des hélices spéciales, des moteurs modifiés et la suppression du blindage de protection et des tourelles.

Le 509e s'est installé sur Aérodrome de Wendover à la frontière Utah-Nevada comme base en raison de son éloignement. Des installations spéciales ont été construites pour accueillir les B-29, dont un hangar qui est aujourd'hui en cours de restauration (voir photo à droite).

Le colonel Tibbets pilotait le B-29 "Enola Gay" (Numéro de série 44-86292) le 6 août 1945, et a largué la bombe atomique "Little Boy" sur Hiroshima, au Japon. Il avait nommé l'avion d'après sa mère, Enola Gay Tibbets. L'avion avait été construit à l'usine Glenn Martin à Omaha, Nebraska.

Trois jours plus tard, la bombe atomique "Fat Man" a été larguée sur Nagasaki, au Japon par le B-29 "Bockscar".

Boeing B-29 "Enola Gay" pendant la Seconde Guerre mondiale

Le 6 novembre 1945, le « Enola Gay » a été ramené par avion à la nouvelle base du 509th à Roswell Army Air Field, au Nouveau-Mexique. La décision a été prise de préserver l'avion, et le 24 juillet 1946, l'avion a été transporté à la base aérienne de Davis-Monthan, en Arizona, en vue de son stockage.

Le mois suivant, le titre de l'avion a été transféré à la Smithsonian Institution et le B-29 a été retiré de l'inventaire de l'USAAF. De 1946 à 1961, le Enola Gay a été mis en dépôt temporaire à plusieurs endroits à travers le pays.

Aujourd'hui, "Enola Gay" est exposé au Udvar-Hazy Center du Smithsonian à l'aéroport de Dulles à Washington, D.C.

"Bockscar" est exposé au National Museum of the United States Air Force à Wright-Patterson Air Force Base à Dayton, Ohio.

La superforteresse B-29 dans l'ère d'après-guerre et la guerre de Corée

L'équipage du B-29 "Enola Gay" à Wendover Field
Le colonel pilote Paul Tibbets au centre

La fin de la Seconde Guerre mondiale a mis fin à la production du B-29, le dernier B-29 étant construit à l'usine Boeing de Renton, Washington, le 28 mai 1946.

Beaucoup d'avions ont été envoyés pour le stockage, et finalement mis au rebut dans des installations de stockage et de démantèlement d'avions aux États-Unis. Les B-29 restants ont aidé à constituer l'inventaire initial de bombardiers du Strategic Air Command lors de sa formation en mars 1946.

Le B-29 revint au service militaire en Corée entre 1950 et 1953, affrontant de nouveaux adversaires : les chasseurs à réaction et les armes électroniques.

En Corée, les B-29 ont effectué 20 000 sorties et les artilleurs de B-29 ont été crédités d'avoir abattu 27 avions ennemis.

Avec l'arrivée du Convair B-36 dans l'inventaire de l'Air Force, le B-29 est reclassé en bombardier moyen.

Le dernier B-29 utilisé par l'escadron a été retiré du service en septembre 1960.

Commande urgente : une histoire de milliers de personnes pendant la Seconde Guerre mondiale

B-29 Superfortress "Rush Order" S/N 42-63393, du 58th BW, 462nd BG, 768th BS

Le B-29-10-BA Superfortress numéro de série 42-63393 conçu par Boeing a été construit par la Bell Aircraft Company à Marietta, en Géorgie. Il a été livré à l'Army Air Corp le 30 mai 1944 et affecté au 768th Bombardment Squadron, 462nd Bombardment Group.

L'avion a été initialement affecté au major John Stewart Slack, Jr. et à son équipage, et a commencé des missions de combat seulement 15 jours après la livraison de l'avion. Le nom "Rush Order" a été donné à l'avion et l'art approprié a été peint sur le nez.

Le major Slack est né à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, en 1915, et a ensuite obtenu son diplôme de LSU. Il est entré en service en 1940 dans l'Army Air Corp, et après une formation aux États-Unis, il est parti le 13 avril 1944 et est arrivé à sa base d'affectation à Piaradoba, en Inde, début juin. Plus tard, il a également volé de Kiumglai, en Chine. Sa première mission fut le 5 juin 1944 de bombarder Bangkok.

Le Major John Slack et l'équipage du B-29 "Rush Order"

Le 6 janvier 1945, la 58th Bomb Wing lança une attaque aérienne contre le Japon composée de quarante-neuf B-29. Ce jour-là, le major Slack pilotait un autre B-29, S/N 42-65254, et dirigeait un groupe de six avions en mission de bombardement contre l'usine d'avions Omura sur l'île de Kyushu au Japon.

La mission a été attaquée par des chasseurs ennemis et le bombardier du Major Slack a été lourdement endommagé, perdant deux moteurs. Slack a pu garder l'avion en l'air pendant plus de 35 minutes, mais a finalement dû s'immerger dans l'océan. Les avions de sauvetage et les sous-marins n'ont pas pu localiser l'équipage. Lors de cette mission, un B-29 a été perdu, Rush Order. Le major Slack, âgé de seulement 29 ans, et dix autres membres d'équipage ont perdu la vie.

Slack a reçu la Distinguished Flying Cross avec Oak Leaf Cluster, la Air Medal avec Oak Leaf Cluster et le Purple Heart.

J'ai eu la chance d'entretenir une longue amitié avec le fils du major Slack, John Stewart Slack III, pendant de nombreuses années. Il était fier du service de son père. Stewart était un homme bien et un bon ami, et il nous manque !

"Rush Order" a survécu à la guerre et a ensuite été récupéré à Keesler Field à Gulfport, Mississippi, le 20 mars 1946.

Les B-29 deviennent les armes ultimes

Le B-29 Superfortress était une guerre en avance sur les autres bombardiers. Il pouvait transporter 20 000 livres de bombes, soit environ le double de la charge des B-17, vers des cibles situées à plus de 2 000 milles. Volant à 30 000 pieds, il était aussi rapide que la plupart des chasseurs. Son long fuselage cylindrique contenait des stations pressurisées pour l'équipage de conduite, avec un tunnel étroit reliant les cabines avant et arrière à travers la double soute à bombes non pressurisée. D'anciens membres d'équipage disent que l'exploration du tunnel a favorisé les personnes agiles et non claustrophobes. Au lieu des tourelles à canon conventionnelles, les armes des B-29&8217 sortaient de cloques scellées sur le fuselage, reliées par un système de télécommande qui était une merveille dans les années 1940. Les armes pouvaient être tirées soit par le tireur de commandement, soit par des tireurs individuels à la taille et à la queue.

Au moment où les B-29 sont entrés en guerre, en mai 1944, une génération précédente de bombardiers lourds avait rasé une grande partie de l'Allemagne. Les Superforts se sont déployés à Tinian, dans les îles Mariannes, où des légions de Seabees avaient construit l'aérodrome le plus grand et le plus fréquenté de la guerre. Tokyo était à environ 1 500 miles au nord, bien dans le rayon des bombardiers.

À la surprise générale, lorsque les bombardiers ont survolé le Japon, ils ont rencontré une légère opposition. Compte tenu des défenses minces et des résultats généralement médiocres des bombardements à haute altitude, le commandant des bombardiers, Curtis LeMay, a changé de stratégie. Les missions de jour ont cédé la place à des bombardements intensifs de nuit sur Tokyo et d'autres villes construites en grande partie en papier et en bambou. Des années plus tard, les mitrailleurs de queue de B-29 se souviendront d'avoir vu, alors qu'ils rentraient chez eux, des villes japonaises réduites à des lits de braises incandescentes.

Le seul avion alors capable de livrer les premières bombes nucléaires du monde, les Superforts nouvellement modifiés ont rejoint leurs camarades standard sur Tinian à la fin de l'été 1945. Le 6 août, le B-29 Enola Gay largué une bombe à l'uranium sur la ville japonaise d'Hiroshima trois jours plus tard, Bockscar détruit Nagasaki avec une bombe au plutonium. Avant la capitulation japonaise le 14 août, 800 autres B-29 bombardèrent le Japon avec des explosifs conventionnels, mais l'ère atomique avait commencé.

À propos de Carl A. Posey

Le romancier et écrivain scientifique primé Carl A. Posey est l'auteur de sept romans publiés, d'un certain nombre de livres de non-fiction et de dizaines d'articles de magazines. Il était un pilote breveté et un Air et espace contributeur au magazine pendant plus de 30 ans, en commençant par son deuxième numéro en 1986. Posey est décédé le 9 février 2018.

Histoire

Développement

La superforteresse a été envisagée pour la première fois à la fin des années 1930, lorsque la pensée militaire américaine s'est tournée vers la possibilité d'une invasion des Amériques par l'Axe, suivie d'une attaque aérienne ennemie contre les centres industriels des États-Unis d'Amérique. Ce concept, connu sous le nom de "défense de l'hémisphère", prévoyait la production d'une variété de types de bombardiers à longue portée avec un rayon d'action opérationnel compris entre 1 500 et 4 000 milles, bien que le véritable point de départ du B-29 était le rayon de 2 000 milles exigé. du bombardier spécifié par le conseil d'administration de Kilner en 1938, date à laquelle l'équipe de conception de Boeing avait entrepris une série d'études de conception dans ce domaine, comme le modèle dérivé du XB-15 316, qui incluait la pressurisation comme exigence essentielle. Α]

En mars 1938, le chef d'état-major Oscar Westover a demandé des propositions pour un nouveau bombardier stratégique avec une cabine pressurisée, le [N 2] pour lui permettre de voler plus vite et plus haut que le B-17 Flying Fortress. Β]

À la suite d'une série d'études portant soit sur des Alison V-1710 (modèle 333/333A), des Wright R-1800 (modèle 333B) ou des Pratt & Whitney R-2180 (modèle 334) enterrés dans l'aile, Boeing a proposé le modèle 334A, qui comprenait une aile à rapport d'aspect élevé de 135 pieds avec des Wright R-3350 montés de manière conventionnelle. La conception du 334A était suffisamment prometteuse pour que Boeing construise une maquette de l'avion en décembre 1939, à ses frais. Γ]

Boeing a également préparé une conception modifiée, qui avait été lancée en août 1939, connue sous le nom de modèle 341, qui utilisait une aile à rapport d'aspect élevé basée sur une nouvelle aile à haute portance développée par l'unité d'aérodynamique de Boeing. La nouvelle aile, qui s'étendait sur 124 pieds 7 pouces et quatre moteurs Pratt et Whitney R-2800 de 2 000 chevaux, offrait au 341 une vitesse d'au moins 405 mph à 25 000 pieds et la capacité de parcourir 7 000 miles avec une tonne de bombes ou de transporter plus de poids. charges sur des distances plus courtes. Le 10 novembre 1939, le général HH Arnold, chef de l'Air Corps, demanda au ministère de la Guerre l'autorisation de publier un cahier des charges pour un « super bombardier » destiné à remplacer le B-17 Flying Fortress et le B-24 Liberator, recevant l'autorisation nécessaire. le 2 décembre. La spécification, connue sous le nom de Data R-40B, a été distribuée à Boeing, Consolidated, Douglas et Lockheed le 28 janvier 1940, et prévoyait un bombardier d'une vitesse de 400 mph et capable de livrer une charge de 2 000 lb sur une distance de 5 333 milles. . La spécification a été presque immédiatement modifiée, à la lumière de l'expérience de combat en Europe, pour incorporer un blindage supplémentaire, un armement amélioré et des réservoirs de carburant auto-obturants. Boeing a répondu en agrandissant le 341 et en remplaçant les R-2800 par des Wright R-3350, soumettant le modèle 345 à Wright Field le 11 mai 1940. Celui-ci avait une envergure de 141 pieds 3 pouces, une charge maximale de bombes de 16 000 livres, un armement défensif de 10 mitrailleuses de 0,5 pouces et un seul canon de 20 mm, et une vitesse maximale estimée de 382 mph. L'évaluation des conceptions primaires a placé Boeing en premier par ordre de préférence, devant les entrées Lockheed, Douglas et Consolidated, et a conduit à l'émission de contrats le 27 juin 1940 pour les données d'ingénierie préliminaires pour chaque conception, qui ont été désignées XB-29 (Boeing ), XB-30

La production à grande échelle avait en fait été autorisée le 17 mai 1941, lorsque l'USAAF a annoncé qu'elle avait passé une commande de 250 machines à l'usine appartenant au gouvernement à l'usine de Wichita, aux termes d'un contrat signé en septembre, qui a été doublé en janvier 1942. En février 1942, l'USAAF a annoncé que Bell Aircraft, North American Aviation et la division Fisher Body de General Motors construiraient également le B-29, ce qui a permis de réaliser des commandes d'au moins 1 664 avions bien avancées dès le premier vol. Δ]

La conception déjà épurée a été encore affinée, avec les contours du nez arrondis et l'extension du fuselage avant entraînant une augmentation de la longueur de 93 pieds à 98 pieds 2 pouces. Les sections arrière des nacelles intérieures ont été étendues à l'arrière du bord de fuite, et la queue verticale a reçu une extension dorsale pour améliorer la maniabilité asymétrique. Des modifications internes ont conduit à la modification de la soute à bombes pour permettre le transport d'un grand nombre de petites bombes, tandis que la capacité maximale a été augmentée à 20 000 lb. Les modifications finales de l'armement ont fait que les tourelles télécommandées de Sperry sont devenues définitivement externes - malgré cela, la traînée était supérieure à celle du B-17 plus petit et plus léger. Suite à ces modifications, la portée maximale avec une tonne de bombes a été réduite à 5 333 milles. Malgré les inquiétudes concernant la charge alaire élevée, l'avion finalisé a reçu l'approbation complète de l'USAAF. Une suggestion des ingénieurs de service visant à réduire la charge alaire en augmentant la surface alaire a été rejetée, car cela réduirait les performances. Au lieu de cela, le B-29 était équipé de volets Flowler qui augmentaient la surface de l'aile de 20% lors du décollage et de l'atterrissage, réduisant ainsi la charge alaire et augmentant le coefficient de portance. Δ]

À partir du 7 avril 1941, une maquette en bois à grande échelle a été mise à disposition pour inspection par l'USAAF, les premiers dessins techniques pour la production de prototypes étant publiés un mois plus tard. L'ingénierie de production pour 14 YB-29 pour l'évaluation de service et 250 B-29 pour le service opérationnel, a commencé le 16 juin 1941, avec les 25 premiers avions de service requis en février 1943.

Comme les usines Boeing existantes étaient occupées par des commandes de B-17, une nouvelle usine a été construite pour la production du B-29 à Wichita. Après l'attaque contre Pearl Harbor, le besoin évident d'installations supplémentaires a entraîné le démarrage de la production dans une nouvelle usine Boeing à Renton, une usine Bell Aircraft à construire en Géorgie et une usine Glenn Martin à Omaha. [N 3]

Une grande partie des équipements de la Superfortress n'ayant pas été perfectionnée, voire testée dans de nombreux cas, il a été décidé d'amener les avions sortant de la chaîne de production vers des centres de modification, afin qu'ils puissent être mis aux normes de combat, sans arrêter les chaînes de montage pour introduire des modifications et des équipements en retardant la production. Ce programme a lui-même été retardé par la nécessité de travailler à l'air libre par mauvais temps, en raison de la taille du B-29, des problèmes d'obtention d'outils et d'équipements de soutien suffisants et de l'expérience limitée de l'A.A.F avec l'avion. This prompted the drafting in of Boeing personnel from the factories at Wichita and Seattle, who assisted with the modifications from March 10th to April 15th 1944, a period which became known as the Battle of Kansas. Ζ]

By late 1943, production examples were being produced by the Bell-Marietta and Boeing-Renton plants. These were powered by R-3350-23, -23A or -41 engines. Ζ]

Operational Use

The first USAAF B-29 unit was the 58th Bombardment Wing (VH), which was activated at Marietta, near Bell's Superfortress plant, on June 1st 1943, and transferred to Salina, Kansas on September 15th 1943, This comprised five groups - the 40th, 444th, 462nd, 468th and 472nd Bombardment Groups (VH), with the 472nd remaining at Smoky hill, Selina as an Operational Training Unit. Ζ]

On 27 November 1943 XX Bomber Command was formed to take overall control of all B-29 units, which now included the 73rd Heavy Bomber Wing, comprising four more groups intended to use the next batch of 150 Superfortress aircraft. However, initial training had to be conducted on B-26s and B-17s because of the limited number of available B-29, due to the delay in AAF approval of the B-29's flight characteristics, which was finally granted on 7 October. Ζ]

Examples belonging to XX Command were eventually dispatched to bases in China, traveling via India, during early 1944, with one of the first examples to leave the United States being flown to Great Britain for demonstration to the Eighth Air Force, before it proceeded to Calcutta. [N 4]

Following the decision to concentrate all B-29 operations against Japan from the Marianas island group, B-29s were initially dispatched to Saipan, with the first aircraft, named Joltin Josie, arriving there on 12 October 1944. ⎗] The first attack against the Japanese homeland by Marianas-based B-29s took place on 24 November 1944, with eighty eight aircraft carrying out a high altitude daylight raid against Tokyo, Η] similar to those executed by the 8th Air Force against Germany. The difficulties resulting from this approach led Maj-Gen. Curtiss E LeMay, the new B-29 force commander, to switch the B-29s to night attacks with incendiaries. These increased the available bomb load and decreased the vulnerability of the aircraft, due to the lack of Japanese night defences, with the first such raid being launched against Tokyo on 9 March 1945. Over the following few days, four more major cities were attacked, resulting in the devastation of thirty-two square miles of land. The alomost complete lack of aerial opposition led to the B-29's defensive armament being reduced to a pair of 0.5in machine guns in the tail turret, which allowed the aircraft to carry it's maximum bombload. [N 5]

Three examples made emergency landings in Soviet territory during 1945, ⎙] including the 'General Arnold Special' [N 6] resulting in the Soviet Union operating several hundred unlicensed copies as the Tu-4. Produced between 1946 and 1949, the Tu-4 mainly differed from the B-29 by using ASh-90 engines and NR-23 cannon. ⎛]

Boeing B-29 Superforteresse

Book Design by Ian Robertson. Cover Artwork by Steve Ferguson, Colorado Springs, CO Copyright © 1997 by John M. Campbell Library of Congress Catalog Number: 97-66913 All rights reserved. No part of this work may be reproduced or used in any forms or by any means - graphic, electronic or mechanical, including photocopying or information storage and retrieval systems - without written permission from the copyright holder. Printed in China. ISBN: 0-7643-0272-8 We are interested in hearing from authors with book ideas on related topics.

Published by Schiffer Publishing Ltd. 4880 Lower Valley Road Atglen, PA 19310 Phone: (610) 593-1777 FAX: (610) 593-2002 E-mail: [email protected] Please write fOT a free catalog. This book may be purchased from the publisher. Please include $3.95 postage. Try your bookstore first.

ACKNOWLEDGMENTS During my long years of collecting and gathering military aircraft photographs, I've had the honor of meeting many very wonderful people. This seems to always be the case when aviation is the topic of conversation. The success of these "projects" as I choose to call them, is totally and completely the result of these fine people. There were Groups that assisted, Manufacturers which assisted, AND veterans and enthusiasts who forwarded their much more than two cents worth, Then there is also the other historians, photographers, buffs, and affectionados. This work of love would never have come to be if not for their assistance and Vigilance. John M. Campbell At this time I'd like to convey my personal thanks, and well done to these special people.·58th Bomb Wing Archives via Tom Britton, Chester Marshall of Global Twentieth fame John Aldrich and Mr. Bob Mann for his years of toil and sweat in gathering and creating an accurate listing of over 5,000 names and Serial nos. of B-29s and B-50s. Mr. Mann, along with the help of Tom Britton, really did a bang-up job. They still are gathering even more information as you read this. Mr. Tom Lubbesmeyer and the Boeing Aircraft Co. Archives in Seattle for the early production line photos and the detailed interior images Dr. Hiroya Sugano, and the "Zero Fighters" admirers assn. Hickham AFB, Hawaii and Leatrice Akagi, Chief ofthe Office of History for the information on Pearl Harbor. National Archives, Los Alamos Scientific Laboratories for information and assistance on The Manhattan Project. Robert Hunt Library, UASF Historical Research Center, and Dr. James Kitchens III, Wright-Patterson AFB and the Air Force Museum. The DAVA film library, the Oklahoma Air & Space Hall of Fame and Museum. The Glen Martin Museum. The Air & Space Museum/Smithsonian and Paul Garberfacilities. Robert Mikesh, the Naval Aviation Museum in Pensacola, Fla. Fred Johnsen, Cheryl Gumm, Dr. Young, and the Edwards AFB Flight Test Center. Brigadier Gen. Charles "Chuck" Yeager, Mr. John "Socks" Heyer, Gary James, Garry R. Pape, Steve Link, Jack Lambert, Arnold Fort, Wayne Watts, Wayne Walrond, the Bell Aircraft Company, Mr. Jim Root, Mr. Jack c. Moses, Mr. Mark Copeland, Russ Stoffer, Mr. Fred Johnsen. Ron Witt, Paul Swendrowski, the Kansas Aeronautical Historical Society and Boeing, Wichita. Mr. Robert Pickett, Tinker AFB/OCAMA Office of History, Dr. James Crowder PhD, and Dan M. Schill. Steve Birdsall, Dr. Donald Klinko, Hill AFB Office of History, Mr. Ron Willis and Mr. Thomas Carmichael, Mr. Ron McKay, Thomas William McGarry, Walter W. Beam,

Richard M. Keenan, AI Lloyd, Jim Pattillo, Denny Pidhayny, Dr. Henry Zimmerman, Mr. "Mad" Mike Hill for his hours of assistance, Larry Davis, Nick Veronico, Mr. William Davis, Steve Pace, Mr. Bob Snodgrass and his collection from Amarillo Army Air Field, Kevin Herbert, Mr. Mitch Mayborne, Capt. Prentiss "Mick"" Burkett, James V. Crow, Herman Hetzel, Glenn Horton, Arden Accord, Mark Bacon, Marty Isham, E. VanHouten, Robert Esposito, H. W. Rued, Col. R. Uppstrom, Col. B Butcher, W. J. Balough, Sr., J. Hillard, W. Duncan, G. Michaels, Mr. Walter Scheffe, Pilot of Yokohama Yo Yo, Col. Barry Miller, Martin Caiden, Larry Steward USMC, Mark Curren, Tony "Two Guns" Stevenson, USMC, Jessie Jacobs, Mark Elms, Terry Brewer, Cheryl Sweeney, Teresa Gieroba, H.G. Martin, CPL. Terry L. Thompson, USMC, Rob!. Pickett, Mr. Raymond Loberg, Mark Turner, USN, Billy Thompson, Michael Haseltine, Darby Perrin, Tony Kastel, Randy Stromski, Garry Brum, Steve Bryan, and Tony Wiens, Richard McAbee, and "Butch' Maurey. The Reverend Theodore Morgan, Randall Kenyon, John Szabo, Charles C. Worman, Wesley Henry, Don Finch, Stewart Howard, Lt. Col. Kenny Wilkerson, Tinker FIt. Test, Mr. Peter M. Bowers, Col. Mike Moffett, Vyron DeHass, Garland Leonard, Jay Reid, Fenton Morrison and the 73rd BIW Assn, T. Barnes, Lt. Col. R.Elam,497th B/G assn. A. Anderton, 79th BIW. Edward G. Longacre, Maj. Gen. Donald L. Marks, Maj. Woodrow P. Swancutt, Maj. Gen. Walter C. Sweeney, Will Rushing, Carla Livingston, Ralph Barrier, Yvonne Gordon, Maj. Gen. Roger S. Ramey, Cdr. 8th Air Force in 1949. Maj. James Gallagher, Joel Levine, Robin Pierce, Jon Maguire, Stanley Sommers, Glenn E. McClure, Wayne McClellan, Mr. Mike Merryman. Maj. S. D. Huff, Mike Conners of the Hobby Shop Crossroads Mall, OKC, named for "Operation Crossroads", Stan Piet, Mr. Paul Frederich, 19th BIW assn, Artist Steve Furgeson, Mr. Bob Vanderveen, Kee Bird, Mr. Allen Griffith for the Tu-4 info and images. Mr. Steve Wilson, Mr Richard Long, Kathy Long, and Mr. Dan Stroud. I'd also like to personally thank Rollie & LaDonna Fansler for their assistance with the computer glitches, "That always haunt a writer" the Fisher family-Dolores, Terry, Michael, Donald, Linda, Ryan, and of course, Little Jesse Cindy, Joshua, & Raina Brechbiel and Pete & Nancy Schiffer, Bob Biondi, and the Editorial Staff at Schiffer Publishing, L.T.D., for their patience & attention to quality. I want to thank my Mother and Father, Ruth and F. D. Campbell, for their assistance, their love, and their understanding throughout all my projects. I would also like to thank all of the Men & women who helped to build, fly, and save the greatness of the B-29 Superfortress. Bless Them All, John M. Campbell

"I heard about (Pearl Harbor) & I knew right then I had to go. It was surprising how many people made that decision, the decision either to stay or to go" Fay D. Campbell Dec.5,1995 Capt. FAY D.CAMPBELL, U.S.ARMY AIR CORPS 14TH AIR FORCE CHINA, BURMA, INDIA, THEATRE OF OPERATIONS WORLD WAR II

Dedicated . To the memory of those men who gave their lives. whose brave acts and deeds have written the history.

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