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Batfish SS-310 - Histoire

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Poisson chauve-souris SS-310

Poisson chauve-souris

Un platax est l'un des nombreux poissons : un poisson pédiculé des Antilles, le grondin volant de l'Atlantique ou une raie de Californie.

( SS~310; dp. 1526; 1. 311'8"; né. 27'3", dr. 16'10"; s. 20.3 k.; poulain 66; a. 1 5", 10 21" TT. ; cl. Balao)

Acoupa ( S~310) a été rebaptisé Batflsh le 24 septembre 1942 : lancé 5 jours 1~3 par Portsmouth Navy Yard ; parrainé par Mme A. J. Fortier; et commandé le 91 août 1943, sous le commandement du lieutenant-commandant W. R. Merrill.

Les opérations de guerre de Batfish s'étendent sur une période du 11 décembre 1943 au 2G août 1945 au cours de laquelle elle a effectué six patrouilles de guerre. Il est crédité d'avoir coulé neuf navires japonais totalisant 10 558 tonnes alors qu'il opérait à l'est du Japon, dans la mer des Philippines, le détroit de Luzon et la mer de Chine méridionale. Les navires de combat coulés étaient : le destroyer Samsdare, le 26 août 1944 à 08°30' N., 134°37' E. et tier, les sous-marins RO-55, le 10 février 1945 à 18°54 ;' N., 121°3I' E. ; RO-112, 11 février 1945 à 18°53' N., 121°50' E.; et RO-113, 13 février 1945 par 19°10' N., 121°25' E.

Batfish est retourné aux États-Unis après la capitulation japonaise et après l'achèvement de sa révision de pré-inactivation a été mis hors service en réserve à Mare Island Navy Yard ff avril 1946.

Le 7 mars 1932, il est remis en service et affecté le 21 avril à la division sous-marine 122 basée à Key West, en Floride, pour effectuer des tâches d'entraînement. Depuis lors, il a opéré entre Key West et les ports des Caraïbes.

Batfish a reçu la Presidential Unit Citation pour sa sixième patrouille de guerre en mer de Chine méridionale au cours de laquelle il a coulé les trois sous-marins japonais. Elle a également reçu neuf étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale



Batfish SS-310 - Histoire

Au port de Muskogee, Oklahoma, à côté de la rivière Arkansas, en 1972 le sous-marin USS Poisson chauve-souris (SS-310) a trouvé un dernier lieu de repos, loin des eaux du Pacifique où il a obtenu neuf étoiles de bataille et une citation d'unité présidentielle pendant la Seconde Guerre mondiale. Les Poisson chauve-souris, lancé le 5 mai 1943 et mis en service le 21 août 1943, est un sous-marin de la classe Balao de 312 pieds de long et vingt-sept pieds de large, avec un tirant d'eau de quinze pieds.

Les Poisson chauve-souris a opéré dans le théâtre du Pacifique de décembre 1943 à août 1945 et a effectué sept patrouilles de guerre. L'équipage de quatre-vingts hommes a coulé quatorze navires japonais et en a endommagé trois autres. En février 1945, le sous-marin établit un record de la Marine en coulant trois sous-marins ennemis en trois jours. En avril 1946, le Poisson chauve-souris a pris sa retraite, mais de mars 1952 à août 1958, il a fonctionné comme bateau-école dans les Caraïbes. En 1969 amarré à la Nouvelle-Orléans, le Poisson chauve-souris a été rayé du registre des navires de la marine.

Le chapitre de l'Oklahoma de United States Submarine Veterans, Inc., a « adopté » le bateau à la retraite en 1971 dans le cadre du programme de don de navires de la marine américaine, et l'autorité portuaire de Muskogee City-County Trust a fait don de cinq acres pour une zone d'exposition. En 1972, une flottille de barges a déplacé le Poisson chauve-souris remonter lentement la rivière Arkansas de la Nouvelle-Orléans au port de Muskogee. En mai 1973, le sous-marin reposait dans une couchette sèche surplombant la rivière Arkansas. Le bateau a été équipé de matériel d'interprétation et un musée a été construit à proximité. Ouverture au public le Memorial Day 1973, l'USS Poisson chauve-souris et des expositions au War Memorial Park ont ​​rendu hommage aux vétérans des sous-marins de la Seconde Guerre mondiale de l'Oklahoma et de la nation. A la fin du XXe siècle, la Poisson chauve-souris était l'un des vingt sous-marins de la Seconde Guerre mondiale exposés au public aux États-Unis.

Bibliographie

John D. Alden, Attaques de sous-marins américains pendant la Seconde Guerre mondiale (Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 1989).

Dictionnaire des navires de combat navals américains, Vol. 1 (Washington, D.C. : GPO, 1959).

Bernice McShane, "Le poisson chauve-souris donne vie à la Seconde Guerre mondiale", Oklahoman quotidien (Oklahoma City), 23 août 1992.

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Citation

Ce qui suit (selon Le manuel de style de Chicago, 17e édition) est la citation préférée pour les articles :
Dianna Everett, &ldquoUSS Poisson chauve-souris,&rdquo L'Encyclopédie de l'histoire et de la culture de l'Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=US006.

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Navire musée[modifier | modifier la source]

Achats[modifier | modifier la source]

À partir de 1969, les vétérans du sous-marin de l'Oklahoma ont été impressionnés par l'USS Tambouriner musée de Mobile, en Alabama, qui a attiré plus de 300 000 visiteurs payants sa première année. Une délégation des sections d'Oklahoma City et de Tulsa a demandé à la marine américaine si elle pouvait adopter un sous-marin à la retraite. En main à l'époque dans le chantier naval de la Nouvelle-Orléans était USS&# 160Piranha, que la Marine a accepté de leur remettre s'ils pouvaient remplir les conditions de don. Vouloir Piranha pour sa ville natale, le sénateur de l'État James Inhofe a accepté de parrainer un projet de loi acceptant le sous-marin pour l'Oklahoma. ⎖]

Un premier rapport affirmait qu'il était impossible d'amener un sous-marin aussi loin en amont que Tulsa, car le chenal de la rivière Arkansas n'était pas assez profond au-dessus de Muskogee, en Oklahoma. Plus tard, il a été déterminé qu'un remorquage direct jusqu'à Muskogee n'était pas non plus possible, c'est pourquoi une autre méthode de transport autre que le remorquage direct devrait être mise au point. Dans l'intervalle, l'autorité portuaire de Muskogee City-County Trust a fait don de cinq acres de terrain au bord de l'eau pour le poste d'amarrage et le parc commémoratif du sous-marin. ⎖]

Le comité d'approvisionnement a rencontré la Marine pour les arrangements préliminaires pour le transfert de Piranha, cependant, la Marine ne tiendrait pas le sous-marin à moins que le comité n'en fasse une demande formelle, la possession étant immédiate une fois le contrat de donation approuvé. Étant donné que le système de voie navigable de l'Arkansas River ne serait pas ouvert avant au moins un an, des frais d'amarrage provisoires seraient engagés. Le comité d'approvisionnement a décidé d'attendre et de tenter sa chance sur la mise à disposition d'un autre sous-marin. ⎖]

En septembre 1970, la commission des marchés inspecta Poisson chauve-souris comme alternative possible à Piranha, qui ont tous deux été mis en veilleuse à l'installation navale de navires inactifs à Orange, au Texas. Les deux sous-marins avaient subi une négligence considérable, avec Piranha étant presque complètement cannibalisé pour les pièces, alors que Poisson chauve-souris était beaucoup plus propre et mieux équipé. Poisson chauve-souris ' s meilleur bilan de guerre par rapport à Piranha impressionné le comité en 1971, une demande officielle d'acquisition Poisson chauve-souris a été fait. La Marine n'a fait aucune objection à l'échange de dernière minute, et le contrat de donation a été rédigé le 24 juin 1971. John H. Chafee, le secrétaire de la Marine, a approuvé la transaction et l'approbation du Congrès a été obtenue le 8 novembre 1971. &# 9110]

Remorquage et placement permanent [ modifier | modifier la source]

Le 9 décembre 1971, la propriété du bateau a été transférée à l'Oklahoma Maritime Advisory Board. Le remorquage a été divisé en deux phases. La première phase consistait en un remorquage offshore direct d'Orange au chantier naval Avondale à la Nouvelle-Orléans. Au chantier naval, Poisson chauve-souris serait élevé sur des sangles de levage en acier et bercé entre deux paires de barges à pont nu, de sorte que le tirant d'eau du sous-marin serait suffisamment élevé pour rendre possible la phase deux du remorquage, à 1 350 milles (2 170 & 160 km) en amont. Une grève à la cale sèche d'Orange a provoqué le remorquage du sous-marin jusqu'à la cale sèche de Bethlehem Steel à Beaumont, au Texas. Après une inspection générale et un nettoyage des réservoirs de carburant et de ballast, Poisson chauve-souris a été scellé et était prêt à remorquer à Avondale le 1er mars 1972. À Avondale, il a été constaté que les quatre barges étaient insuffisantes pour réduire le tirant d'eau du sous-marin, et un nouveau plan pour six 120-par-32- barges de 36,6 x 9,8 m, lestées à l'extérieur et reliées entre elles par des câbles en acier. Le 13 mars, Poisson chauve-souris était partiellement fixé aux barges par des sangles de levage, mais aucun câble n'avait été placé pour les lier ensemble. Cet après-midi-là, le pétrolier anglais Silverman a traversé une zone voisine de 5 nœuds (9,3 km/h 5,8 mph) à 11 nœuds (20 km/h 13 mph) : le sillage résultant a coulé une barge et en a sérieusement endommagé plusieurs autres, bien que Poisson chauve-souris elle-même a échappé à un préjudice majeur. ⎖]

La flottille de barges a été reconstituée, et Poisson chauve-souris a été lentement déplacé en amont par deux remorqueurs à 4 nœuds (7,4 & 160 km/h 4,6 & 160 mph). Le 3 mai 1972, elle passa facilement à travers Lock-and-Dam numéro 6, mais sa superstructure avait du mal à dégager un pont sur le chemin de Little Rock, Arkansas, et n'a pu passer en dessous que lorsque l'US Army Corps of Engineers a abaissé le niveau de la rivière par 3 pieds (0,91 m). Un remorqueur est revenu en aval et le deuxième remorqueur a continué le remorquage vers Fort Smith. Poisson chauve-souris est arrivé au terminal Will Brothers Port de Muskogee le 7 mai 1972 : c'était sa maison temporaire jusqu'à ce qu'il mesure 120 pieds (37 m) de large, 1 ⁄4 une tranchée de 0,40 km (0,40 km) pourrait être creusée jusqu'au site d'amarrage permanent du bateau. Le 4 juillet 1972, alors qu'il était encore au terminal Muskogee, Poisson chauve-souris a été officieusement ouvert au public. ⎖] De fortes pluies printanières ont inondé la rivière Arkansas le 12 mars 1973, ce qui a causé Poisson chauve-souris à forcer ses amarres, craignant qu'elle ne se détache et n'endommage les quais environnants ou n'entre en collision avec le nouveau pont de la route 62 des États-Unis en aval et bloque le canal. Bien que le sous-marin soit resté amarré, la Commission du tourisme et des loisirs de l'Oklahoma a voulu rendre le sous-marin à la Marine. Cependant, la Marine s'attendait à ce que l'Oklahoma honore son contrat. ⎖]

Le 4 avril 1973, la tranchée menant à la nouvelle cale de halage est achevée et Poisson chauve-souris a été manœuvré en position par des câbles attachés à quatre bulldozers, plus un remorqueur du port de Muskogee. Au cours de la semaine suivante, une nouvelle inondation du glissement a été utilisée pour amener le sous-marin à son élévation de repos finale, et le 1er mai, il avait été réaligné pour surplomber la rivière Arkansas. ⎖] Poisson chauve-souris a été officiellement inauguré le week-end du Memorial Day à la fin du mois d'août 1973, le sous-marin attirait un millier de visiteurs par semaine, les revenus de la fréquentation payante doublant au cours des sept premières semaines d'exposition du bateau. Le sous-marin avait été bien restauré, à l'exception de la tourelle, et il est ouvert au public de fin mars à novembre. ⎖]


Batfish – Par Hughston E. Lowder avec Jack Scott

“BATFISH” Le sous-marin champion « tueur de sous-marins » de la Seconde Guerre mondiale. Par Hughston E. Lowder avec Jack Scott. Au cours de ses sept patrouilles de guerre, l'USS Batfish (SS-310) a remporté neuf étoiles de bataille, a coulé quatorze navires ennemis, a mené plusieurs attaques de surface et a sauvé des pilotes de bombardiers abattus de la mer de Chine orientale - tous assez typiques pour un sous-marin américain dans les eaux ennemies pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais lors de sa sixième patrouille de guerre, Batfish est entré dans l'histoire ! En février 1945, seuls quatre sous-marins japonais restaient dans les eaux philippines. Batfish a rencontré trois d'entre eux et a coulé chacun en autant de jours - quelque chose qui n'a jamais été fait avant ou depuis.

L'auteur Hughston Lowder était radio et preneur de son à bord du Batfish pendant la Seconde Guerre mondiale et a servi à bord du sous-marin dès le début. Batfish a été construit au chantier naval de Portsmouth dans le New Hampshire, lancé le 5 mai 1943 et mis en service le 21 août 1943.

Voici l'histoire fantastique de l'USS Batfish pendant la Seconde Guerre mondiale, y compris son voyage inhabituel vers sa nouvelle maison-musée à Muskogee, Oklahoma. La carrière dramatique unique du sous-marin. Voici aussi les rigueurs de la première croisière shakedown de Batfish, ses dangers ultérieurs de nuits au clair de lune et de typhons du Pacifique, la terreur d'être bombardé par des poursuivants japonais implacables, et même d'être bombardé par erreur par des avions américains !

Il s'agit d'un rare livre cartonné de 1980 avec jaquette - une édition Book Club. La jaquette montre des signes d'usure. 251 pages, 18 photos en noir et blanc, index et une liste d'équipage de l'USS Batfish, pas de cartes.


Classer: Sous-marin de Balao
Lancé : 5 mai 1943
À: Chantier naval de Portsmouth, Portsmouth, New Hampshire
Commandé : 21 août 1943
Longueur: 311 pieds, 8 pouces
Rayonner: 27 pieds, 3 pouces
Brouillon: 15 pieds, 3 pouces
Déplacement: 1 525 tonnes (surfacé)
Armement: Dix tubes lance-torpilles de 21 pouces un canon de 40 mm un canon de 5 pouces/25 calibre

Adresse:
USS Batfish (SS-310)
Parc commémoratif de guerre de Muskogee
3500, chemin Batfish
B.P. Boîte 253
Muskogee, OK 74402
(918) 682-6294
Courriel : [email protected]
http://www.warmemorialpark.org
Latitude : 35.7944510192, Longitude : -95.310973995
Google Maps, Microsoft Bing, Yahoo Maps, Mapquest

USS Poisson chauve-souris a remporté neuf étoiles de bataille pour son service dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a coulé 14 navires et endommagé trois autres au cours de ses sept patrouilles de guerre. Sur une période de quatre jours en février 1945, il a coulé trois sous-marins japonais. Pour cet exploit, le “sub killer” a reçu la Presidential Unit Citation. Ses autres exploits pendant la Seconde Guerre mondiale comprenaient le dynamitage d'un destroyer au sol, le bombardement d'un village japonais et le sauvetage d'aviateurs abattus.

Désarmé peu après la Seconde Guerre mondiale, Poisson chauve-souris a été remis en service à Mare Island Navy Yard le 7 mars 1952, alors que la guerre de Corée s'intensifiait. À son nouveau port d'attache de Key West, ses principales fonctions impliquaient des opérations de formation dans les Caraïbes et le long de la côte atlantique. Il a été désarmé le 4 août 1958. Un an plus tard, il a été remorqué jusqu'à la Nouvelle-Orléans pour être utilisé comme navire-école de réserve navale amarré jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine en 1969.

En février 1972, Poisson chauve-souris a été transféré au Conseil consultatif maritime de l'Oklahoma et remorqué la rivière Arkansas jusqu'à Muskogee. Là, elle a été placée dans une couchette sèche et ouverte au public comme un mémorial aux sous-mariniers de combat de l'Oklahoma.


Batfish SS-310 - Histoire

96e reconstitutions d'infanterie

En tant qu'historien vivant et petit-fils d'un vétéran de la Seconde Guerre mondiale ainsi que de certains de mes amis de l'histoire vivante, nous recueillons tous des informations à partir d'une variété d'endroits pour assurer notre exactitude, certains sites Web tels que www.atthefront.com et www.whatpriceglory.com fournit d'excellentes informations et des uniformes et équipements précis.

Les photos originales sont un autre endroit formidable, les photos fournissent d'excellents détails minutieux que la plupart des gens oublient, par exemple des photos peuvent montrer des soldats portant des bottes à double boucle ou peut-être des vêtements bruts avec des leggings, etc., les photos montrent l'uniforme et comment ils le portaient. Un autre endroit pour de bonnes informations est les manuels d'entraînement de la Seconde Guerre mondiale, ce sont d'excellentes sources pour une raison, c'est la façon dont les gars ont appris à l'époque et c'est ce que nous utilisons maintenant. Les vétérans eux-mêmes sont une autre grande source d'informations, ils nous fournissent les tenants et aboutissants quotidiens de la vie d'un soldat pendant la guerre.

J'achète généralement les vrais uniformes chaque fois que je peux et j'achète l'équipement d'origine chaque fois que possible, il a déjà cette histoire derrière lui et les vétérinaires semblent savoir ce qui est réel et ce qui est reproduit dans la mesure où il est vieilli, et je voudrais juste Je suppose que les vétérinaires ont la vraie affaire à regarder et à manipuler, certains ont même mis mes uniformes.

Maintenant que tout est dit, il y a des groupes qui disent que leurs affaires ne sont ni authentiques ni réelles, et qu'elles ne se rapprochent pas de la vraie affaire, mais je ne les ai pas personnellement rencontrées ici localement dans ma région.

Jason Denno

Les avantages Batfish ont lieu à Muskogee Ok (Muskogee War Memorial) qui abrite le sous-marin USS Batfish SS310 de la Seconde Guerre mondiale. Nous apportons généralement des expositions de la Seconde Guerre mondiale telles que des équipements, des uniformes, des armes et des photos et éventuellement des véhicules.

Nous avons également des vétérans de la Seconde Guerre mondiale en tant qu'invités d'honneur pour partager leurs histoires avec le grand public. L'idée derrière cela est de sensibiliser le musée lui-même et d'aider avec un financement continu pour la préservation des artefacts du musée et du sous-marin lui-même.

L'admission pour cet événement n'est jamais plus que l'admission générale hebdomadaire. Tous les historiens impliqués dans cet événement le font gratuitement : ils montent leurs expositions et rendent visite au public et leur expliquent les luttes de notre peuple américain et de nos alliés pendant la Seconde Guerre mondiale, ainsi que les luttes de ceux qui ont été opprimés pendant l'occupation de leur pays. Nos vétérinaires ramènent vraiment à la maison l'aspect humain de la Seconde Guerre mondiale et les sacrifices consentis par tant de personnes.


Navire musée

Approvisionnement

À partir de 1969, les vétérans du sous-marin de l'Oklahoma ont été impressionnés par l'USS Tambouriner musée de Mobile, en Alabama, qui a attiré plus de 300 000 visiteurs payants sa première année. Une délégation des sections d'Oklahoma City et de Tulsa a demandé à la marine américaine si elle pouvait adopter un sous-marin à la retraite. En main à l'époque dans le New Orleans Naval Yard était USS&# 160Piranha, que la Marine a accepté de leur remettre s'ils pouvaient remplir les conditions de don. Vouloir Piranha pour sa ville natale, le sénateur de l'État James Inhofe a accepté de parrainer un projet de loi acceptant le sous-marin pour l'Oklahoma. [ 6 ]

Un premier rapport affirmait qu'il était impossible d'amener un sous-marin aussi loin en amont que Tulsa, car le chenal de la rivière Arkansas n'était pas assez profond au-dessus de Muskogee, en Oklahoma. Plus tard, il a été déterminé qu'un remorquage direct jusqu'à Muskogee n'était pas non plus possible, c'est pourquoi une autre méthode de transport autre que le remorquage direct devrait être mise au point.Dans l'intervalle, l'autorité portuaire de Muskogee City-County Trust a fait don de cinq acres de terrain au bord de l'eau pour le poste d'amarrage et le parc commémoratif du sous-marin. [ 6 ]

Le comité d'approvisionnement a rencontré la Marine pour les arrangements préliminaires pour le transfert de Piranha, cependant, la Marine ne tiendrait pas le sous-marin à moins que le comité n'en fasse une demande formelle, la possession étant immédiate une fois le contrat de donation approuvé. Étant donné que le système de voie navigable de l'Arkansas River ne serait pas ouvert avant au moins un an, des frais d'amarrage provisoires seraient engagés. Le comité d'approvisionnement a décidé d'attendre et de tenter sa chance sur la mise à disposition d'un autre sous-marin. [ 6 ]

En septembre 1970, la commission des marchés inspecta Poisson chauve-souris comme alternative possible à Piranha, qui ont tous deux été mis en veilleuse à l'installation navale de navires inactifs à Orange, au Texas. Les deux sous-marins avaient subi une négligence considérable, avec Piranha étant presque complètement cannibalisé pour les pièces, alors que Poisson chauve-souris était beaucoup plus propre et mieux équipé. Poisson chauve-souris meilleur bilan de guerre par rapport à Piranha impressionné le comité en 1971, une demande officielle d'acquisition Poisson chauve-souris a été fait. La Marine n'a fait aucune objection à l'échange de dernière minute et le contrat de donation a été rédigé le 24 juin 1971. John H. Chafee, le secrétaire à la Marine, a approuvé la transaction et l'approbation du Congrès a été obtenue le 8 novembre 1971. [ 6 ]

Remorquage et placement permanent

Le 9 décembre 1971, la propriété du bateau a été transférée à l'Oklahoma Maritime Advisory Board. Le remorquage a été divisé en deux phases. La première phase consistait en un remorquage offshore direct d'Orange au chantier naval Avondale à la Nouvelle-Orléans. Au chantier naval, Poisson chauve-souris serait élevé sur des sangles de levage en acier et bercé entre deux paires de barges à pont nu, de sorte que le tirant d'eau du sous-marin serait suffisamment élevé pour rendre possible la phase deux du remorquage, à 1 350 milles (2 170 & 160 km) en amont. Une grève à la cale sèche d'Orange a provoqué le remorquage du sous-marin jusqu'à la cale sèche de Bethlehem Steel à Beaumont, au Texas. Après une inspection générale et un nettoyage des réservoirs de carburant et de ballast, Poisson chauve-souris a été scellé et était prêt à remorquer jusqu'à Avondale le 1er mars 1972. [ 6 ] À Avondale, il a été constaté que les quatre barges étaient insuffisantes pour réduire le tirant d'eau du sous-marin, et un nouveau plan pour six barges (37 sur 9,8 m), lestées à l'extérieur et reliées entre elles par des câbles en acier. Le 13 mars, Poisson chauve-souris était partiellement fixé aux barges par des sangles de levage, mais aucun câble n'avait été placé pour les lier ensemble. Cet après-midi-là, le pétrolier anglais Silverman a traversé une zone voisine de 5 nœuds (9,3 km/h 5,8 mph) à 11 nœuds (20 km/h 13 mph) : le sillage résultant a coulé une barge et en a sérieusement endommagé plusieurs autres, bien que Poisson chauve-souris échappé à un préjudice majeur. [ 6 ]

La flottille de barges a été reconstituée, et Poisson chauve-souris a été lentement déplacé en amont par deux remorqueurs à 4 nœuds (7,4 & 160 km/h 4,6 & 160 mph). Le 3 mai 1972, elle passa facilement à travers Lock-and-Dam numéro 6, mais sa superstructure avait du mal à dégager un pont sur le chemin de Little Rock, Arkansas, et n'a pu passer en dessous que lorsque l'US Army Corps of Engineers a abaissé le niveau de la rivière de 3 pieds (0,91 m). Un remorqueur est revenu en aval et le deuxième remorqueur a continué le remorquage vers Fort Smith. Poisson chauve-souris est arrivé au terminal Will Brothers Port de Muskogee le 7 mai 1972 : c'était sa maison temporaire jusqu'à ce qu'il mesure 120 pieds (37 m) de large, 14 une tranchée de 0,40 km (0,40 km) pourrait être creusée jusqu'au site d'amarrage permanent du bateau. Le 4 juillet 1972, alors qu'il était encore au terminal Muskogee, Poisson chauve-souris a été officieusement ouvert au public. [ 6 ] De fortes pluies printanières ont inondé la rivière Arkansas le 12 mars 1973, ce qui a causé Poisson chauve-souris à forcer ses amarres, craignant qu'elle ne se détache et n'endommage les quais environnants ou n'entre en collision avec le nouveau pont de la route 62 des États-Unis en aval et bloque le canal. Bien que le sous-marin soit resté amarré, la Commission du tourisme et des loisirs de l'Oklahoma a voulu rendre le sous-marin à la Marine. Cependant, la Marine s'attendait à ce que l'Oklahoma honore son contrat. [ 6 ]

Le 4 avril 1973, la tranchée de la nouvelle cale de halage a été achevée, et Poisson chauve-souris a été manœuvré en position par des câbles attachés à quatre bulldozers, plus un remorqueur du port de Muskogee. Au cours de la semaine suivante, une nouvelle inondation du glissement a été utilisée pour amener le sous-marin à son élévation de repos finale, et le 1er mai, il avait été réaligné pour surplomber la rivière Arkansas. [ 6 ] Poisson chauve-souris a été officiellement inauguré le week-end du Memorial Day à la fin du mois d'août 1973, le sous-marin attirait un millier de visiteurs par semaine, les revenus de la fréquentation payante doublant au cours des sept premières semaines d'exposition du bateau. Le sous-marin avait été bien restauré, à l'exception de la tourelle, et il est ouvert au public de fin mars à novembre. [ 6 ]


En service pendant moins de deux ans pendant la Première Guerre mondiale, l'USS Batfish (SS-310) et ceux qui ont navigué à son bord ont remporté 9 étoiles de bataille, coulé 15 navires ennemis, endommagé de nombreux autres et même sauvé trois, humides mais heureux, de l'armée pilotes dont le bombardier B-25 s'était écrasé dans la mer du Japon. À cet égard, elle était typique de la Submarina Force de l'US Navy. Mais, en tant que "sous-marin tueur de sous-marins", Batfish était sans égal dans cette illustre compagnie de sous-marins américains qui a dominé les actions navales de ces années dramatiques.

L'histoire de la façon dont cela a commencé est l'une des épopées de la Seconde Guerre mondiale. Cela nous ramène près de trente ans en arrière, aux premiers mois de 1945, lorsqu'une pénurie de cibles de surf japonaises a commencé à se développer et que les sous-marins américains ont commencé à traquer activement leurs rivaux de la marine impériale. Batfish a frappé le premier et le plus durement lorsqu'en février, opérant dans le détroit de Luzon lors de sa sixième patrouille de guerre, il a rencontré trois des cinq sous-marins ennemis qui opéraient alors dans les eaux philippines. Bien que sous l'attaque de torpilles et de bombes d'avions japonais et américains, Batfish dans une bataille sous-marine mortelle de trois jours, "traqué sans relâche l'ennemi et dans trois attaques distinctes et brillamment exécutées, a lancé ses torpilles avec une vitesse et une habileté dévastatrices et a démoli" l'Imperial Sous-marins de la marine japonaise
R0-55, R0-112 et R0-11. Trois sous-marins en trois jours ! lorsque le troisième sous-marin ennemi a coulé le 12 février, Batfish a établi un record qui n'a été égalé par aucun autre sous-marin de l'histoire. Pour cette action, Batfish a reçu la Presidential Unit Citation.

Les sous-marins japonais étaient équipés de radars qui, tout en les aidant à localiser les cibles ennemies, les rendaient également vulnérables aux attaques. Le Batfish a pu les localiser en recherchant leurs émissions radar.

Caractéristiques: Déplacement, Surface : 1 526 t., Immergée : 2 424 t. Longueur 311' 10" Faisceau 27' 3" Tirant d'eau 15' 3" Vitesse, surface 20,25 kts, immergé 8,75 kts Portée de croisière, 11 000 milles surface à 10 kts Endurance submergée, 48 heures à 2 kts Limite de profondeur de fonctionnement, 400 pi Complément de 6 officiers 60 enrôlés Armement, dix tubes lance-torpilles de 21", six à l'avant, quatre à l'arrière, 24 torpilles, un canon de pont de 5"/25, un canon de 40 mm, deux mitrailleuses de calibre .50 Patrol Endurance 75 jours Propulsion, réducteur diesel-électrique avec quatre Fairbanks -Moteurs de générateur principal Morse., 5 400 ch, capacité de carburant, 94 400 gal., quatre Elliot Motor Co., moteurs principaux de 2 740 ch, deux batteries de stockage principales de 126 cellules, deux hélices.

(Pour plus d'informations sur ce sous-marin, voir ici : www.ussbatfish.com)

5 mai 1943 Lancement de l'USS Poisson chauve-souris SS-310 au chantier naval de Portsmouth Kittery, Maine

Poisson chauve-souris (SS-310), pendant sa période de préparation au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre, le 30 septembre 1943

Les officiers et l'équipage bordent le pont du Poisson chauve-souris (SS-310) alors qu'elle entre dans Pearl Harbor, vers 1944. Remarquez le drapeau de bataille qui flotte sur sa cisaille périscope

FAIRE H.W. Kreis, J L Garnet sur les avions arrière Poisson chauve-souris (SS-310), vers 1945

Les signaleurs attachent des drapeaux japonais aux cisailles périscopiques et au radar du Poisson chauve-souris (SS-310) alors qu'elle entre dans Pearl Harbor, mai 1945

1944 USS Batfish SS-310 au large de Pearl Harbor, Hawaï

Un membre d'équipage non identifié vu dans l'USS Poisson chauve-souris SS-310 pendant la Seconde Guerre mondiale

Poisson chauve-souris (SS-310) en direction de San Francisco à la fin de la guerre, 1945

Poisson chauve-souris (SS-310) accoste à la fin de la patrouille de guerre contre les navires japonais


Poisson chauve-souris (SS-310)


USS Batfish pendant la guerre.

L'USS Batfish a remporté neuf étoiles de bataille pour son service dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a coulé 14 navires et endommagé trois autres au cours de ses sept patrouilles de guerre. Sur une période de quatre jours en février 1945, il a coulé trois sous-marins japonais. Pour cet exploit, le "sous tueur" a reçu la Presidential Unit Citation. Ses autres exploits pendant la Seconde Guerre mondiale comprenaient le dynamitage d'un destroyer au sol, le bombardement d'un village japonais et le sauvetage d'aviateurs abattus.

Désarmé le 6 avril 1946 au Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californie.
Désarmé dans la flotte de réserve du Pacifique, Mare Island Group.
Remis en service le 7 mars 1952.
Sous-marin de recherche auxiliaire redésigné (AGSS-310) 1er juillet 1960.
Désarmé le 1er novembre 1969.
Désarmé dans la flotte de réserve de l'Atlantique.
Rayé du registre naval le 28 février 1972.
Disposition finale, placé comme mémorial permanent à Muskogee, Oklahoma.

Commandes répertoriées pour l'USS Batfish (310)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1T/Lt.Cdr. Wayne Rucker Merrill, USN21 août 194315 mai 1944
2T/Cdr. John Kerr Fyfe, USN15 mai 194417 mars 1945
3T/Lt.Cdr. Walter Lowry Petit, USN17 mars 19456 avril 1946

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Les événements notables impliquant Batfish comprennent :

L'histoire de l'USS Batfish telle qu'elle est compilée sur cette page est extraite de ses rapports de patrouille.

Cette page a été mise à jour pour la dernière fois en juin 2016.

9 septembre 1943
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a commencé son programme de formation dans la région de Portsmouth.

30 septembre 1943
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) est arrivé à Newport, Rhode Island depuis Portsmouth, New Hampshire pour ses essais de torpilles.

4 octobre 1943
Une fois ses essais de torpilles terminés, l'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN), est arrivé à New London, Connecticut en provenance de Newport, Rhode Island.

15 octobre 1943
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a été mis sur la cale de halage à New London.

19 octobre 1943
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) est remis à l'eau.

22 octobre 1943
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a quitté New London, Connecticut pour la zone du canal de Panama.

31 octobre 1943
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) est arrivé à Coco Solo, zone du canal de Panama en provenance de New London, Connecticut.

4 novembre 1943
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a quitté Balboa, zone du canal de Panama pour Pearl Harbour.

19 novembre 1943
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) est arrivé à Pearl Harbor.

25 novembre 1943
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) était amarré à Pearl Harbour. Elle a été désamarrée plus tard le même jour.

11 décembre 1943
Après une période d'entraînement, l'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN), a quitté Pearl Harbor pour sa 1ère patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller au sud de Honshu, au Japon. Elle a été escortée par l'USS YMS-286 (Lt. C.L. Menley, USNR).

Pour les positions quotidiennes et d'attaque de l'USS Batfish pendant cette patrouille, voir la carte ci-dessous. Comme aucun journal de pont n'est disponible (pour le moment), les positions ont été tirées du rapport de patrouille. Malheureusement, le rapport de patrouille ne donne pas les positions quotidiennes à midi.

15 déc. 1943
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) fait le plein à Midway et a effectué quelques réparations mineures pendant le voyage. Elle est partie pour sa zone de patrouille le lendemain.

20 janvier 1944
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a torpillé et coulé le transport de troupes japonais Hidaka Maru (5486 GRT, construit en 1943) au sud de Shiono Misaki en position 31°28'N, 134°52'E.

Le 9 janvier, Hidaka Maru avait quitté Palau pour Saeki, au Japon, à bord du convoi FU-905 qui se composait, outre elle-même de Sorachi Maru (4107 TJB, construit 1930), Shiranesan Maru (4739 TJB, construit en 1943), Toyokawa Maru (5123 GRT, construit 1911) et Kuramasan Maru (1995 GRT, construit 1927) escorté par torpilleur Sagi et chasseur de sous-marin Ch-26 (Tous les liens sont des liens hors site).

(Tous les horaires correspondent à la zone -9) 19 janvier 1944 1211 heures - En position 30°16'N, 135°51'E aperçoit de la fumée à l'horizon à 078°(V). Changement de cap pour fermer.

1218 heures - Apercu de deux grands mâts au 069°(V). Entré à la trajectoire d'approche normale.

1220 heures - Postes de combat habités.

1228 heures - Entendu l'écho télémétrique au cap 075°(V). Apercu d'un seul hydravion portant le 087°(V).

1316 heures - Mâts aperçus de trois grands navires portant 054°(V), 051°(V) et 050°(T).

1321 heures - Identifié la cible comme un convoi de quatre navires composé de trois grands et un moyen saisi de Maru. Le nombre d'escortes n'était pas encore visible.

1440 heures - Impossible de fermer le convoi submergé.

16 h 30 - Perte de contact avec le convoi.

1747 heures - La poursuite a fait surface et a commencé.

Heures 2015 - Reprise du contact avec le convoi par radar SJ au cap 337°(V), portée 23650 yards.

Heures 2019 - Début du suivi radar et fin autour.

23 h 25 - Postes de combat habités et transformés en attaque.

20 janvier 1944 0057 heures - En position 31°30'N, 134°51'E a tiré un total de six torpilles sur deux des transports, trois torpilles sur chaque navire. À la fin du tir, les torpilles virent fortement à droite et avancèrent à la vitesse de flanc. Quatre explosions de torpilles ont été entendues.

0107 heures - Ralentissement. Un transport endommagé a été vu. C'était la première cible, elle gîtait à bâbord et était descendue par la poupe. Rechargement commencé.

0150 heures - Sécurisé des stations de combat et retiré de quelques milles marins vers le sud pour transmettre un signal à ComSubPac alors qu'il se dirigeait vers l'est.

0352 heures - Avec le signal envoyé et le rechargement terminé, retour vers la cible.

04h27 - En position 31°28'N, 134°52'E a obtenu le contact avec la cible avec le radar SJ, portée 24100 yards. Son pépin était plus petit qu'avant d'indiquer qu'elle était plus basse dans l'eau.

0438 heures - Postes de combat habités.

0449 heures - A capté une escorte au radar. Elle semblait tourner autour de la cible. La cible semblait être morte dans l'eau.

0509 heures - En position 31°28'N, 134°52'E a tiré deux torpilles à 6000 yards. Un coup a été obtenu et la cible a coulé.

0615 heures - Submergé et retiré vers le sud.

24 janvier 1944
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a quitté sa zone de patrouille pour Midway.

30 janvier 1944
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a terminé sa 1ère patrouille de guerre à Midway. À Midway, il a été réaménagé par et par l'équipage de secours de la 61e division sous-marine jusqu'au 12 février 1944.

La formation a été entreprise du 16 au 18 février 1944.

22 février 1944
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a quitté Midway pour sa 2e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller au large de Sikoku dans les eaux nationales japonaises.

Pour les positions quotidiennes et d'attaque de l'USS Batfish pendant cette patrouille, voir la carte ci-dessous. Comme aucun journal de pont n'est disponible (pour le moment), les positions ont été tirées du rapport de patrouille. Malheureusement, le rapport de patrouille ne donne pas les positions quotidiennes à midi.

4 mars 1944
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) est arrivé dans sa zone de patrouille.

4 avril 1944
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a quitté sa zone de patrouille pour Midway.

11 avril 1944
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a fait une courte escale à Midway. Elle partit pour Pearl Harbor plus tard le même jour.

15 avril 1944
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a terminé sa 2e patrouille de guerre à Pearl Harbor. La remise en état a été entreprise par l'USS Proteus et la base sous-marine.

10 mai 1944
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) a quitté Pearl Harbor pour Midway.

14 mai 1944
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.R. Merrill, USN) est arrivé à Midway.

15 mai 1944
Cdr. John Kerr Fyfe, USN prend le commandement du Lt.Cdr. Wayne Rucker Merrill, USN.

26 mai 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a quitté Midway pour sa 3e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller au large de Honshu et Kyushu dans les eaux nationales japonaises.

Pour les positions quotidiennes et d'attaque de l'USS Batfish pendant cette patrouille, voir la carte ci-dessous. Comme aucun journal de pont n'est disponible (pour le moment), les positions ont été tirées du rapport de patrouille. Malheureusement, le rapport de patrouille ne donne pas les positions quotidiennes à midi.

3 juin 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) est arrivé dans sa zone de patrouille.

10 juin 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) prétend avoir coulé un cargo d'environ 3000/3500 tonnes à l'ouest de Kyushu, au Japon, en position 32°38'N, 131°58'E.

(Toutes les heures sont en zone -9) 1058 heures - En position 32°38'N, 132°01'E aperçoit le mât d'un navire au cap 287°(V). Cours ennemi au sud-est, la portée était de 11000 yards. Approche commencée.

1220 heures - Je suis allé aux postes de combat.

1243 heures - En position 32°38'N, 131°58'E a tiré trois torpilles sur un cargo d'environ 3000/3500 tonnes. La portée était de 1800 mètres. Un coup a été obtenu au milieu du navire. La cible a coulé par la poupe en moins de deux minutes.

1300 heures - Rechargement commencé.

18 juin 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) prétend avoir coulé un cargo d'environ 2500/3000 tonnes au sud de Honshu, au Japon, en position 33°26'N, 135°35'E.

(Toutes les heures sont en zone -9) 1248 heures - En position 33°25'N, 135°39'E aperçoivent un caboteur et un caboteur au 069°(V). La portée était d'environ 12 000 mètres. Approche commencée.

1328 heures - En position 33°26'N, 135°35'E ont tiré trois torpilles à 2100 yards sur le transport. Un coup a été obtenu et le navire s'est brisé en deux et il a coulé en moins d'une minute.

22 juin 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a torpillé et coulé le tout nouveau cargo marchand japonais Nagaragawa Maru (887 GRT, construit en 1944) au large de Honshu, Japon en position 34°35'N, 137°51'E.

(Toutes les heures sont dans la zone -9) 1120 heures - En position 34°35'N, 137°54'E aperçoit un navire portant le 302°(V), portée 12000 yards. Approche commencée.

1212 heures - En position 34°35'N, 137°56'E a tiré trois torpilles à 1900 yards. Toutes les torpilles ont raté. La cible n'a apparemment jamais vu la torpille se réveiller et a continué comme si de rien n'était.

1216 heures - Est venu et a commencé une nouvelle attaque.

1238 heures - Alors qu'il se préparait à tirer, la cible s'éloigna de 40 degrés. Tout en regardant autour du périscope, j'ai aperçu un navire jumeau exact de la cible. Cette nouvelle cible était de 5000 yards sur notre quart tribord. Attaque lancée sur cette nouvelle cible. La position était maintenant 34°36'N, 137°58'E.

1255 heures - En position 34°35'N, 137°51'E a tiré quatre torpilles depuis les tubes d'étambot à 1700 yards.Deux coups sûrs ont été obtenus. La cible a coulé la poupe en premier avec une grande gîte à tribord.

1310 heures - Entendu plusieurs explosions légères. Est allé en profondeur et truqué pour les grenades sous-marines. Il aurait dû y avoir 400 pieds d'eau, mais Batfish s'est échoué à 240 pieds, causant des dommages mineurs. Est allé à 200 pieds.

1329 heures - La charge en profondeur a commencé. Environ 17 ont été abandonnés, certains assez proches.

1857 heures - Une autre attaque à la grenade sous-marine. Environ 34 ont été abandonnés.

2025 heures - Profondeur du péricipe. Rien en vue.

28 juin 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a été détecté et chargé de profondeur alors qu'il tentait d'attaquer un convoi japonais au sud de la baie de Tokyo.

(Toutes les heures sont en zone -9) 0956 heures - En position 34°13'N, 139°48'E aperçoit un convoi au cap 307°(V). Le cap de base était de 150° (V). Portée 9500 mètres. Ce convoi se composait de deux destroyers de flotte de classe Asashio, un destroyer de classe Kamikaze, deux gros transports et deux ou trois LST.

1000 heures - Alors qu'il était à la profondeur du périscope, une bombe a été larguée par un avion qui n'avait pas été vu. Il est tombé à proximité et a causé quelques dommages mineurs.

1005 heures - Retour à la profondeur du périscope. J'ai vu que le convoi s'était éloigné. Une position d'attaque favorable n'a pas pu être obtenue et à la fin l'attaque a dû être interrompue.

29 juin 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a attaqué mais a raté ce que l'on pensait être un grand navire de débarquement de chars au sud de la baie de Tokyo.

(Toutes les heures sont dans la zone -9) 2102 heures - En position 33°42'N, 140°03'E ont obtenu un contact radar (SJ) au cap 276°(V), portée 12100 yards. Suivi commencé et fin autour.

2109 heures - Contact radar SD, portée 10 milles nautiques.

2111 heures - L'avion est maintenant à 6,5 milles marins, alors il a plongé jusqu'à la profondeur du radar pour éviter d'être aperçu au clair de lune.

2115 heures - Surface. Suivi continu. La cible ne pouvait pas être vue sur l'écran radar alors qu'elle se trouvait à 40 pieds.

2254 heures - En position d'avance. La cible a été suivie à 13 nœuds. Il zigzaguait entre des parcours de 335°(V) et 015°(V) sur des étapes de 4, 5 et 7 minutes. Trois escortes se trouvaient dans la zone.

2255 heures - Plongé à la profondeur radar.

2313 heures - La cible n'a pas zigzagué comme prévu mais a zigzagué de 10° à sa gauche.

2316 heures - En position 34°08'N, 139°49'E a tiré trois torpilles d'étrave à 3350 yards. Pas de coups. On pensait que la cible était un grand navire de débarquement de chars.

2321 heures - Les escortes ont commencé à arriver. Elles sont allées en profondeur et gréées pour la recharge en profondeur.

2322 heures - Trois grenades sous-marines ont été larguées alors que Bang était à 70 pieds. Ils étaient proches mais légers et n'ont causé aucun dégât.

2323 - 2326 heures - Treize grenades sous-marines ont été larguées. Échappé à 350 pieds à la vitesse 2/3. Plus aucune grenade sous-marine n'a suivi et Batfish a fait surface à 0137/30.

1er juillet 1944
USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a coulé les bateaux de garde japonais Kamoi Maru (138 tonneaux de jauge brute) et Isuzugawa Maru n°5 (226 GRT) avec des tirs au sud-est d'Aogashima, Japon en position 31°45'N, 140°39'E.

(Toutes les heures sont dans la zone -9) 10 h 20 - En position 32°45'N, 140°38'E ont aperçu les mâts de deux navires à l'horizon faisant 135°(V).

1021 heures - Plongé. Approche commencée.

10 h 45 - Cibles identifiées comme un grand chalutier escorté par un patrouilleur de type yacht équipé de trois mitrailleuses et transportant trois grenades sous-marines dans des racks à l'arrière. Décidé d'engager des coups de feu.

1125 heures - La bataille a fait surface à la position 31°45'N, 140°39'E. Le 4" a heurté le chalutier avec le cinquième obus déclenchant un grand feu vers l'avant. Le chalutier a coulé après le 18ème obus. Le feu a ensuite été transféré à l'escorte et à 12 h 15, il était mort dans l'eau et a commencé à couler.

1259 heures - Les grenades sous-marines de l'escorte explosent lorsqu'un incendie les atteint et l'escorte coule.

2 juillet 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a quitté sa zone de patrouille pour Midway.

7 juillet 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a terminé sa 3e patrouille de guerre à Midway. Le radoub a été effectué par l'USS Proteus.

1er août 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a quitté Midway pour sa 4e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller au large de Palau.

Pour les positions quotidiennes et d'attaque de l'USS Batfish pendant cette patrouille, voir la carte ci-dessous. Comme aucun journal de pont n'est disponible (pour le moment), les positions ont été tirées du rapport de patrouille. Malheureusement, le rapport de patrouille ne donne pas les positions quotidiennes à midi.

23 août 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) prétend avoir coulé un destroyer japonais au large de Velasco Reef, Palau.

(Toutes les heures sont dans la zone -9) En approchant des navires échoués sur Velasco Reef, il est devenu clair que le transport était haut et sec et que lui tirer des torpilles serait inutile. Décidé d'attaquer un destroyer de « classe Minekaze » en patrouille.

1402 heures - En position 08°09'N, 134°38'E a tiré trois torpilles à 2670 yards. Tous les trois ont touché. On a vu la cible couler avec une gîte à bâbord, de l'eau jusqu'au pont. Elle fumait beaucoup.

14 h 05 - Un patrouilleur s'est approché. Est allé en profondeur.

1447 heures - Retour à la profondeur du périscope. La cible n'était plus visible, elle avait dû couler.

25 août 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a attaqué un patrouilleur japonais avec trois torpilles au sud de Palau. Aucun coup n'a été obtenu.

(Toutes les heures sont dans la zone -9) 1250 heures - En position 07°11'N, le son 134°30'E capte les vis à grande vitesse.

1252 heures - Un rapide coup d'œil autour a révélé un grand bateau PC à une distance de 3 500 mètres.

1255 heures - Installation rapide. Tourné vers la gauche pour amener les tubes d'étambot à supporter.

13h00 - En position 07°10'N, 134°31'E a tiré trois torpilles de poupe à 1200 yards. La cible a vu les torpilles arriver et a pu s'échapper.

1304 heures - A tiré une torpille de poupe à 1900 mètres sur la cible maintenant arrêtée. Dès que la torpille a été tirée, la cible a accéléré à nouveau. La torpille a raté.

1310 heures - La cible s'est rapprochée. Est allé en profondeur et gréé pour la recharge en profondeur.

1313 heures - Deux grenades sous-marines.

1413 heures - Retour à la profondeur du périscope. Rien en vue.

26 août 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) est torpillé et cause d'autres dommages au destroyer japonais échoué Samidare (lien externe) sur Velasco Reef, Palau en position 08°09'N, 134°37'E. L'épave de Samidare est ensuite dynamitée par les Japonais. Samidare avait été cloué au sol le 18 août.

(Toutes les heures sont en zone -9) 1130 heures - Apercu du transport échoué toujours au même endroit qu'il y a quelques jours.

1303 heures - Aperçu le destroyer de classe Fubuki échoué toujours au même endroit également.

1831 heures - Tiré non. 7 tube de 2970 yards au destroyer échoué. Elle a frappé et explosé juste sous la pile n°2.

1834 heures - Tiré non. 8 tubes. portée maintenant 3200 mètres. Cela a également touché sous la pile n ° 2 et le destroyer s'est cassé en deux. Il était maintenant clair que ce destroyer était irrécupérable.

3 septembre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a quitté sa zone de patrouille pour Fremantle, Australie.

12 septembre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a terminé sa 4e patrouille de guerre à Fremantle, en Australie. À Fremantle, il a été réaménagé par l'USS Griffin et le Submarine Division 122 Relief Crew.

8 octobre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a quitté Fremantle pour sa 5e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller dans le sud de la Chine et les mers de Sulu.

Pour les positions quotidiennes et d'attaque de l'USS Batfish pendant cette patrouille, voir la carte ci-dessous. Comme aucun journal de pont n'est disponible (pour le moment), les positions ont été tirées du rapport de patrouille. Malheureusement, le rapport de patrouille ne donne pas les positions quotidiennes à midi.

11 octobre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a fait le plein de carburant dans le golfe d'Exmouth avant de se rendre à sa zone de patrouille.

15 octobre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) entre à Darwin, en Australie, pour réparer l'un de ses périscopes.

17 octobre 1944
Une fois les réparations de son périscope terminées, l'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a quitté Darwin pour sa zone de patrouille.

18 octobre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a attaqué un « Q-ship » avec six torpilles dans la mer de Banda. Aucun coup n'a été obtenu. Plus tard, une autre torpille a été tirée et l'une des escortes a été déclarée coulée. Peu de temps après, Badfish a été attaqué par le Q-ship et l'autre escorte mais a réussi à s'échapper.

(Toutes les heures correspondent à la zone -8) 18 octobre 1944 2107 heures - En position 06°42'S, 123°09'E ont obtenu le contact radar SJ au cap 329°(V). Portée 18000 mètres. Suivi commencé. Lorsque le rang a diminué à 12 000 yards, deux autres pépins ont été vus, il s'agissait de deux escortes.

22h10 - En position 06°45'S, 123°30'E ont tiré six torpilles d'étrave à 2600 yards. Aucun coup n'a été marqué car les torpilles ont couru sous la cible.

2218 heures - Je suis sorti à 10 000 mètres et j'ai commencé à réfléchir à la situation. Ce petit comme 'un rat' (Q-ship). Décidé de travailler en avant, de se mettre sur sa piste et de regarder la cible tôt le matin à partir de la profondeur du périscope.

19 octobre 1944 0036 heures - Cdr. Fyfe n'a pas pu résister à tirer une torpille de plus, mais maintenant mis à un pied, donc a tiré non. 10 tubes mais rien ne s'est passé. La position était 06°45'S, 124°00'E. Il a explosé après une course chronométrée vers le port ou une escorte lointaine, mais rien n'a été vu depuis le pont. Deux minutes plus tard cependant, le pépin de cette escorte a disparu de l'écran radar. Il a dû couler. La cible et l'escorte tribord n'ont rien fait du tout. J'ai recommencé à travailler à l'avance.

A l'aube Batfish a recommencé à se fermer mais à .

0614 heures - La portée était maintenant de 5 500 mètres. La cible a été vue pour hisser un signal de drapeau. Lui et l'escorte se sont dirigés vers à grande vitesse. Le « Q-ship » découvrit maintenant ses canons et sa première salve fut une chevauchée.

0620 heures - Plongé et est allé en profondeur.

0644 heures - Trois grenades sous-marines, très proches.

0645 heures - Cinq grenades sous-marines supplémentaires, encore plus près.

0647 heures - Cinq autres grenades sous-marines, un peu plus loin.

7 h 25 - Son perdu vis à l'arrière. Arrivé à la profondeur du périscope. Écho allant vers l'arrière mais rien n'a pu être vu.

1335 heures - Passage en surface et poursuivi.

6 novembre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a attaqué un transport du convoi MATA-31 au large de Bolinao, aux Philippines, mais aucun coup n'a été obtenu. Initialement, une configuration a été faite sur un croiseur lourd Aoba mais un navire d'escorte a forcé Batfish profondément pendant un certain temps.

Le convoi MATA-31 était composé de Tatsuharu Maru (6345 TJB, construit 1939), Doryo Maru (2275 GRT, construit en 1944) et cinq navires marchands non identifiés. Il était escorté par des frégates Kaibokan 26, Kaibokan 18 et chasseurs de sous-marins Ch 18, Ch 17, Ch 23, Ch 37 et Ch 38.

(Toutes les heures correspondent à la zone -8) 10 h 40 - Apercu de deux colonnes de fumée remontant la côte vers la pointe Piedra.

1101 heures - En position 16°30'N, 119°50'E aperçoit les mâts de deux navires faisant route au nord, longeant la côte. Stations de combat submergées. L'image s'est développée comme suit. Deux écrans anti-sous-marins au large du convoi constitués de deux destroyers, d'un mouilleur de mines et de quatre patrouilleurs. Une colonne de navires lourds, un croiseur lourd de classe Aoba, un gros transport et un moyen transport. À l'intérieur de ceux-ci, à moins de 500 mètres du rivage, se trouvaient deux et peut-être trois petits transports. La couverture aérienne par des bombardiers terrestres complétait le tableau. Approche commencée sur un croiseur lourd qui semblait être endommagé car il avait une légère gîte à bâbord.

1202 heures - Gréé pour un fonctionnement silencieux et a fonctionné sous la première escorte de l'écran extérieur.

1215 heures - Tubes d'étrave prêts à l'emploi. Le périscope surélevé pour une mise en place de tir et un rapide balayage ont montré que nous étions sur le point d'être écrasés par le deuxième destroyer de l'écran intérieur. A cette époque, le croiseur lourd s'alignait sur une piste de 100° et avec une course de torpilles de 2200 yards. Est allé à 120 pieds pour échapper au destroyer.

1222 heures - Retour à la profondeur du périscope. Sélectionné le grand transport comme cible.

1224 heures - En position 16°27'N, 119°51'E a tiré six torpilles d'étrave à 2320 yards. Toutes les torpilles ratées devant.

1227 heures - Une contre-attaque s'est développée avec quatre escortes boxant Batfish dans lesquelles entre-temps était allé à 350 pieds. Batfish a cependant réussi à s'échapper.

12 novembre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a attaqué deux transports à l'intérieur du port de San Fernando avec deux torpilles chacun. Le premier transport a été manqué. Les résultats de l'attaque contre l'autre transport n'ont pas pu être observés.

(Tous les horaires sont en zone -8) 10h30 - Hauts aperçus d'un gros transport. Peu de temps après, ce navire a été aperçu dans le port de San Fernando. Décidé d'attaquer.

11 h 20 - Approche du port de San Fernando par le nord-ouest.

13h00 - En position 16°40'N, 120°16'E. J'ai bien regardé à l'intérieur du port et j'ai pu voir un grand transport ancré et deux moyens de transport amarrés à quai.

1345 heures - Stations de combat submergées.

1424 heures - En position 16°38'N, 120°18'E a tiré deux torpilles d'étrave sur le gros transport au mouillage.

1425 heures - A tiré deux torpilles d'étrave sur l'un des moyens de transport.

1426 heures - Les sillages observés des deux premières torpilles passent derrière leur cible et explosent sur la plage.

1427 heures - Les deux autres torpilles étaient bien en route vers leur cible lorsqu'un avion 'Rufe' a été aperçu en train d'arriver. Est allé à 90 pieds.

14h30 - Entendu une explosion de torpille chronométrée. Il a heurté quelque chose de solide, soit le navire, soit le quai.

1432 heures - Première des huit bombes aériennes.

15 h 15 - J'ai essayé de monter pour jeter un coup d'œil, mais plusieurs avions ont eu des idées différentes. Retraité au large.

15 novembre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) affirme avoir coulé un transport moyen et un navire d'escorte d'un convoi à l'ouest de Luzon, aux Philippines.

(Toutes les heures correspondent à la zone -8) 14 novembre 1944 1702 heures - Fumée aperçue portant 213°(T). Suivi commencé à partir de l'avant. La position était 17°40'N, 118°00'E.

1946 heures - contact radar SJ, portée 16000 yards, cap 206°(V). Huit pips étaient sur l'écran radar, dont quatre étaient censés être ceux de Maru. L'USS Raton et l'USS Ray ont signalé qu'ils attaquaient. Le cap du convoi était de 340°(V), vitesse 7,5 nœuds. Des escortes patrouillaient devant et sur les deux flancs.

2116 heures - La portée du plus gros navire était maintenant de 9 000 mètres. Vu et entendu une énorme explosion suivie 10 secondes plus tard par une autre. On aurait dit que nos collègues étaient «occupés».

2117 heures - Le navire a coulé.

21 h 19 - Le convoi semble se disperser. Plusieurs autres explosions ont été entendues dans la nuit.

15 novembre 1944 0024 heures - Dans une position à 1200 yards hors piste. Portée 4200 mètres. Arrêté et gardé la poupe pointée vers l'escorte la plus proche, attendant que la cible s'allume.

0028 heures - L'escorte a passé 1800 yards en arrière.

0031 heures - En position 18°00'N, 118°00'E a tiré quatre torpilles de poupe à 3200 yards.

0035 heures - Vu et entendu deux explosions sur la cible, à 15 secondes d'intervalle. On pensait qu'il s'agissait des deuxième et troisième torpilles frappant la cible.

0036 heures - Entendu et ressenti une autre explosion que l'on pense être la quatrième torpille frappant l'escorte éloignée.

0038 heures - L'escorte lointaine, qui s'était arrêtée et arrêtée de pinger à 0036 heures, a disparu de l'écran radar. On pense qu'il a coulé à ce moment-là. Cette escorte n'a jamais été aperçue du pont.

16 novembre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a quitté sa zone de patrouille pour Pearl Harbour.

1er décembre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a terminé sa 5e patrouille de guerre à Pearl Harbor. Elle a été réaménagée par la base sous-marine, les divisions sous-marines 282 et 42 équipages de secours. La formation a débuté le 18 décembre.

30 décembre 1944
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a quitté Pearl Harbor pour sa 6e patrouille de guerre. Elle a reçu l'ordre de patrouiller dans le détroit de Luzon et la mer de Chine méridionale. Elle a été escortée par l'USS PC-465 (Lt.(jg) C.B. Stoye, USNR).

Pour les positions quotidiennes et d'attaque de l'USS Batfish pendant cette patrouille, voir la carte ci-dessous. Comme aucun journal de pont n'est disponible (pour le moment), les positions ont été tirées du rapport de patrouille. Malheureusement, le rapport de patrouille ne donne pas les positions quotidiennes à midi.

9 janvier 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) est arrivé à Guam pour les réparations du voyage et pour faire le plein de carburant et de provisions. Elle est escortée par l'USS PC-1126 (Lt. J.F. Carrere, USNR).

10 janvier 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a quitté Guam pour sa zone de patrouille.

21 janvier 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) est arrivé dans sa zone de patrouille à l'est de Hainan.

23 janvier 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a endommagé une jonque avec des coups de feu.

(Toutes les heures sont dans la zone -8) 0209 heures - En position 20°17'N, 111°36'E a obtenu un contact radar SJ à une distance de 9800 yards. Deux pépins. Objectifs suivis de cap à 180°. Vitesse variant entre trois nœuds et un nœud.

05h35 - Un nouveau contact radar à une distance de 17 000 mètres. Batfish avait maintenant 8000 mètres d'avance sur le contact initial. Le nouveau contact a suivi le cap 350° à seulement deux nœuds. Ce nouveau contact est en avance et Batfish était sur la bonne voie pour les deux contacts et en bonne position pour une attaque sur l'un ou l'autre.

0610 heures - Le contact s'est développé dans de nombreux navires, au moins douze.

0615 heures - Plongé et allé aux postes de combat immergés.

06 h 39 - Tous les navires ont été identifiés comme des voiliers chinois de type jonque. Au total, 28 ont été dénombrés. Décidé de faire surface et de déterminer s'ils transportaient par hasard de précieuses cargaisons japonaises.

0711 heures - Fait surface et a commencé.

0730 heures - Commencé à tirer tous les canons à partir d'une portée de 2000 yards. Après avoir heurté un navire plusieurs fois, tous les navires se dirigent vers. A manœuvré le navire à côté de quatre, ils étaient tous des bateaux de pêche. Direction celui que nous avions touché. Embarquement et soigne les blessés. Leur a donné quelques provisions.

09 h 50 - A quitté la flotte de jonques et s'est dirigé vers l'est.

31 janvier 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a attaqué mais a raté un petit cargo avec trois torpilles au large de la côte sud de Hainan.

(Toutes les heures sont dans la zone -8) 1001 heures - En position 18°06'N, 109°36'E a aperçu un petit cargo sur une route ouest à une distance de 8000 yards. Je suis allé aux postes de combat.

10 h 26 - En position 18°07'N, 109°37'E a tiré trois torpilles d'étrave à 1000 mètres. Aucun coup n'a été obtenu.

10 h 30 - La cible s'est détournée vers le nord pour entrer dans Yulin. Décidé de le suivre dans l'espoir d'obtenir un autre coup, mais cela ne s'est pas concrétisé.

2 février 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) reçoit l'ordre de patrouiller dans le détroit de Luzon, le cap est fixé en conséquence.

4 février 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) soit gravement endommagé ou coule un bateau de piquetage / patrouilleur japonais au sud de Formose.

(Toutes les heures sont dans la zone -8) 1714 heures - En position 21°00'N, 119°50'E a aperçu un navire sur une route nord à une distance d'environ 4000 yards.

1743 heures - A commencé à tirer avec des canons de 40 mm et 20 mm à des distances comprises entre 1000 et 50 yards.

1835 heures - Cessation de tir. Le navire ne pouvait plus être vu dans l'obscurité. Elle a été très touchée et il a peut-être même coulé. On doutait qu'il puisse faire les 100 milles marins jusqu'à Formose dans la mer agitée et il se pourrait bien que personne ne soit resté en vie ou si c'était le cas, qu'il ne soit pas mortellement blessé.

10 février 1945
USS Batfish (Cdr. J.K.Fyfe, USN) prétend avoir coulé un sous-marin japonais au nord de Luzon, aux Philippines, en position 18°50'N, 121°33'E. Il y a une faible chance que cela ait été RO 55.

(Toutes les heures correspondent à la zone -8) 9 février 1945 2250 heures - En position 18°50'N, 121°40'E ont obtenu le contact radar SJ au 240°(V), portée 11000 yards. Suivi commencé. Cible suivie sur cap 310°(V), vitesse 12 nœuds. Je suis allé aux postes de combat et j'ai commencé l'approche.

2331 heures - En position 18°50'N, 121°33'E ont tiré quatre torpilles d'étrave à 1850 yards. Les torpilles ont été réglées à 6 pieds. Tout raté.

2339 heures - Entendu quatre détonations de fin de course. Tiré à 5000 mètres. Commencé fin autour et recharger.

10 février 1945 0001 heures - La portée était maintenant de 1020 mètres. La cible a été identifiée comme un sous-marin japonais.

0002 heures - En position 18°56'N, 121°34'E ont commencé à tirer des torpilles. Le n°1 a chauffé dans le tube. Le n°2 a touché et le n°3 a écrasé la position où la cible a coulé. Le coup s'est accompagné d'une explosion rouge brillante qui a illuminé tout le ciel. La cible a coulé presque immédiatement. La cible a disparu de la vue visuelle et sur l'écran radar presque immédiatement, les vis se sont arrêtées et de forts bruits de rupture ont été entendus sur le matériel sonore.

0010 heures - Entendu une explosion de fin de course.

11 février 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a torpillé et coulé un sous-marin japonais, très probablement le RO 112 (525 tonnes, liaison hors site) au large de Camiguin, Philippines en position 18°53'N, 121°47'E.

(Toutes les heures sont dans la zone -8) 1951 heures - En position 18°53'N, 121°50'E ont obtenu le contact radar SJ à 8000 yards au cap 310°(V). Postes de combat habités et suivi commencé.

2037 heures - Cible vue depuis le pont à une distance de 1300 yards. Identifié la cible comme étant un sous-marin sans cisaillement, très bas dans l'eau, et légèrement plus petit que notre cible précédente.

2043 heures - Au moment de tirer, la cible a plongé.

2105 heures - J'ai entendu un sous-marin souffler des chars.

2106 heures - Prise de contact avec le radar SJ à une distance de 8650 yards, cap 018°(V).

2109 heures - Postes de combat habités et a commencé une fin autour.

2150 heures - Avec la portée de la cible 6000 yards plongés à la profondeur radar. La cible avait accéléré de 7 à 12 nœuds. La trajectoire ennemie était de 120° (V).

2202 heures - En position 18°53'N, 121°47'E ont tiré quatre torpilles d'étrave à 880 yards. Trois coups ont été obtenus. Une explosion de fin de course a été entendue plus tard.

13 février 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a torpillé et coulé le sous-marin japonais RO 113 (525 tonnes, liaison hors site) (525 tonnes) au large des îles Babuyan, Philippines en position 19°10'N, 121°25'E.

(Toutes les heures sont dans la zone -8) 0215 heures - En position 19°10'N, 121°23'E ont obtenu le contact radar SJ au 220°(V), portée 10700 yards. Suivi commencé.

0227 heures - Ciblage suivi sur route de base 120°(V), vitesse 7 nœuds. Ressemblait à un autre sous-marin japonais. Les postes de combat habités ont été submergés et ont commencé l'approche.

0241 heures - Avec la portée de la cible 7150 yards, il a plongé. Dirigé vers une position en avant pour être dans une bonne position quand sa cible ferait surface.

0353 heures - Reprise du contact sur le radar SJ au cap 336°(V), portée 9800 yards.

0412 heures - Colombe sur la piste des cibles alors que la portée était de 6800 yards.

0448 heures - En position 19°10'N, 121°25'E ont tiré trois torpilles de poupe à 1500 mètres. On a vu la première torpille frapper et la cible a coulé immédiatement. Les autres torpilles ont raté parce que la cible a coulé si rapidement. Deux explosions de fin de course ont été entendues plus tard.

16 février 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a quitté sa zone de patrouille pour Guam.

21 février 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) est arrivé à Guam. Elle est escortée par l'USS PC-1082 (Lt. N.P. Bard, USNR).

22 février 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a quitté Guam pour Pearl Harbour. Elle a été escortée par l'USS PC-1082 (Lt. N.P. Bard, USNR).

3 mars 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) a terminé sa 6e patrouille de guerre à Pearl Harbor. Elle est escortée par l'USS PC-1078 (Lt. J.R. Slater, USNR).

6 mars 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) est parti de Pearl Harbor à destination de la Bethlehem Steel Ship Building Company, à San Francisco, pour subir une révision majeure.

14 mars 1945
L'USS Batfish (Cdr. J.K. Fyfe, USN) est arrivé à la Bethlehem Steel Ship Building Company, à San Francisco, pour une remise en état.

17 mars 1945
Lt.Cdr. Walter Lowry Petit, l'USN prend le commandement du Cdr. John Kerr Fyfe, USN.

31 mai 1945
Une fois sa révision terminée, l'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) est parti de San Francisco à destination de Pearl Harbor.

8 juin 1945
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) est arrivé à Pearl Harbor.

26 juin 1945
Après une période d'entraînement, qui a commencé le 13 juin 1945, l'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) a quitté Pearl Harbor pour sa 7e patrouille de guerre. Batfish a reçu l'ordre de faire escale à Saipan avant de se diriger vers sa zone de patrouille au large de la côte sud-est de Kyushu, au Japon. Elle a été escortée par l'USS PC-778 (Lt. F.J. Whittlessey, USNR).

Pour les positions quotidiennes et d'attaque de l'USS Batfish pendant cette patrouille, voir la carte ci-dessous.

8 juillet 1945
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) est arrivé à Saipan. Elle a été escortée par l'USS LCI(L)-222 (Lt.(jg) H.S. Thompson, USNR).

10 juillet 1945
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) a quitté Saipan pour sa zone de patrouille. Elle a été escortée par l'USS LCI(L)-222 (Lt.(jg) H.S. Thompson, USNR).

24 juillet 1945
Tôt dans la soirée, l'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN), a bombardé le village de Nagata sur l'île de Yakushima.

30 juillet 1945
À 9 h 30, l'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN), a récupéré trois aviateurs américains en position 29°28'N, 129°53'E.

1er août 1945
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) a quitté sa zone de patrouille pour Iwo Jima.

4 août 1945
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) est arrivé à Iwo Jima pour débarquer les aviateurs blessés qu'elle avait récupérés le 30 juillet. Elle a été escortée par l'USS Fanning (Lt.Cdr. W.H. Morse, USNR).

5 août 1945
Après avoir fait le plein, l'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN), a quitté Iwo Jima pour reprendre sa 7e patrouille de guerre. Elle a été escortée par l'USS PC-1259 (Lt. T.H. Engelhardt, Jr., USNR).

16 août 1945
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) a quitté son poste de sauvetage pour Pearl Harbor via Midway.

22 août 1945
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) a fait une courte escale à Midway. Elle est partie pour Pearl Harbor plus tard le même jour.

26 août 1945
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) a terminé sa 7e patrouille de guerre à Pearl Harbor.

9 septembre 1945
L'USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) est arrivé au Mare Island Navy Yard.

Liens médias


Sous-marins américains pendant la Seconde Guerre mondiale
Kimmett, Larry et Régis, Margaret


Batfish SS-310 - Histoire

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(Photo début 1968 avec l'aimable autorisation de Michelle Gagner via
Gil Bohannon montre Torsk, Poisson porte-épée et Carp à Boston)

Commentaires de Gil Bohannon sur la photo ci-dessus : "Il semble que Torsk et Carp soient déjà passés par le processus de désactivation, car ils ont les couvercles de "trou d'homme" sur les dessus des réservoirs (pour les inspections des réservoirs) et la connexion d'alimentation à quai est acheminée à travers un grand boîtier monté à l'arrière de la voile . (Cette boîte était sur Torsk jusqu'à ce que nous la supprimions lors de travaux de restauration il y a environ un an). Vous pouvez voir les câbles d'alimentation à quai allant à la boîte sur les deux bateaux.

Les trois bateaux naviguent assez haut et il semble que Billfish ait une antenne de télévision montée sur sa balustrade tribord vers l'avant.

La photo m'a été envoyée par Michelle Gagner - son père était stationné à bord du TORO au début des années 60. En 1968, il enseignait à terre à Boston."

Les photos suivantes proviennent du site Web de la US Navy Memorial Foundation. Merci à Fred Tannenbaum d'avoir attiré mon attention sur eux.

Billfish (SS-286), en 1961, au chantier naval de Boston, servant de sous-marin d'entraînement à quai pour les réservistes de la marine. En arrière-plan, à une jetée voisine, Dayton (CL-105), en réserve.


(taille plus grande non disponible)

Billfish (SS-286), en juillet 1962, au chantier naval de Boston, servant de sous-marin d'entraînement à quai pour les réservistes de la marine. Le hors-bord amarré de Billfish est Siskin (MSC(O)-58)


Dernier des "gardiens de navire" sur Carp - 1970.


Photo gracieuseté de Frank Hill EMC/SS qui regarde par-dessus l'épaule droite du chef en bleu.
(Frank était la dernière personne à expédier sur le Carp)

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De http://www.cavalla.org : Cavalla est resté actif dans les exercices de la flotte ASW jusqu'à ce qu'il soit à nouveau désarmé le 3 juin 1968, pour être remis en service comme bateau d'entraînement à quai (en service, en réserve) à Houston, Texas, le 30 juin 1968. Son années de bons et loyaux services ont pris fin pour de bon le 30 décembre 1969, lorsqu'il a été retiré de la flotte, après près d'un quart de siècle. À 12 heures, le 21 janvier 1971, la marine américaine transféra la possession du Cavalla aux SUBVET américains de la Seconde Guerre mondiale, sur le site d'amarrage d'Orange, au Texas. Elle a ensuite été livrée à son domicile permanent à Seawolf Park, Galveston, Texas, entièrement réaménagé et peint pour servir de mémorial historique public le 11 avril 1971 (le 71e anniversaire de l'American Silent Service) pour un coût d'environ 150 000 $ à la SUBVETs et le Conseil de Galveston Park. Le même jour, le Cavalla a été mis en service pour la dernière fois en tant que membre de la marine du Texas.

De Léonard Tunnell : C'était un bateau d'entraînement de réserve à Houston. Je pense qu'elle a été placée là-bas en 1968. J'y étais capitaine de navire en 1969. Nous avions un lieutenant Mier comme officier responsable et treize capitaines de navire. La station a été fermée en décembre 1969 et Cavalla a ensuite été envoyé à (je pense) Orange, au Texas, pour être mis au rebut. L'USS Crevalle ou l'USS Cabrilla était à Orange pour être envoyé à Galveston en tant que bateau commémoratif, mais lorsque Cavalla est arrivé, il a été décidé qu'elle était en meilleure forme et elle a été envoyée à Galveston à la place.

Photo ci-dessus de l'USS Cero à Belle Isle, Detroit, Michigan.

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Jerry Bliss, MRCM(SS): L'USS CHARR a remplacé l'USS PARCHE au centre d'entraînement de la réserve d'Alameda et était le bateau de la division de réserve sous-marine 12-9. Alameda, Californie. J'ai servi à bord des deux bateaux pendant mes journées USNR.

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USS Cobia SS-245
SubDiv 9-227 Milwaukee WI


(Photo de 1960 avec l'aimable autorisation de Pat Householder - (cliquez ici pour l'image en taille réelle)

USS Cobia comme sous-marin de réserve pour SubDiv 9-227 à Milwaukee, Wisconsin. La photo ci-dessus a été prise en juillet 1960.

USS Crevalle SS-291
Centre de réserve PNSY Kittery

Photo ci-dessus avec l'aimable autorisation de l'ETC(SS) John "Bud" Cunnally qui était l'avionneur d'étrave lors de la dernière plongée de Crevalle. (cliquez sur la photo pour l'agrandir)

USS Cod SS-224
Division des sous-marins de la Réserve navale, 4-92, Cleveland Ohio


(photo avec l'aimable autorisation de John Fakan)

L'USS Cod SS-224 était un bateau de réserve à Cleveland, Ohio (1959-1971)

L'unité de réserve était la division sous-marine de la Réserve navale, 4-92. En avril 2005, elle reste à cet endroit et sert de musée et de mémorial.

USS Dentuda SS-385
Chantier naval de Hunters Point, Californie

Le Dentuda a été désarmé le 11 décembre 1946 et stationné dans le 12e district naval (HUNTER's POINT NAVAL SHIPYARD) pour être utilisé comme bateau d'entraînement de la Réserve navale. Dentuda a été frappé et vendu à la ferraille le 12 février 1969 à Zidell Explorations de Portland Or. pour 55 459,00 $.

Remarque : affecté à la FOI 1 en tant que navire d'essai pour l'opération « Crossroads », Dentuda est retourné à Pearl Harbor le 14 février 1946 et a navigué le 22 mai vers l'atoll de Bikini. Elle a subi les deux essais d'armes atomiques avec son équipage en toute sécurité loin de leur sous-marin et est revenue à Pearl Harbor le 6 septembre. Le 7 octobre elle est devenue en route pour le Chantier Naval d'Île de Mare, en arrivant le 14 octobre. Elle a été désarmée le 11 décembre 1946 et postée dans le 12ème District Naval pour la formation des membres de la Réserve Navale.

USS Apogon (SS-308) coulé par Test Baker à Bikini, le 25 juillet 1946.

USS Denture (SS-335) envoyé sur la côte ouest, vendu à la ferraille, le 20 janvier 1969.

USS Parché (SS-384) envoyé sur la côte ouest, vendu à la ferraille, juillet 1970.

USS Poisson-pilote (SS-386) coulé par Test Baker à Bikini, le 25 juillet 1946.

USS Searaven (SS-196) coulé comme cible au large de la Californie, le 11 septembre 1948.

USS Patin (SS-305) sabordé au large de la Californie, le 5 octobre 1948.

USS Listao (SS-184) coulé comme cible au large de la Californie, le 11 août 1948.

USS Thon (SS-203) sabordé au large de la Californie, le 24 septembre 1948.

Essais à la bombe atomique - Atoll de Bikini - 1946

La denture peut être le bateau visible dans le carré en surbrillance. Cliquez ici pour une vue plus grande.

USS Gato SS-212
Fort McHenry - Baltimore, Maryland

Frederick W Grund FTBC(SS) USN Ret :
"J'ai décidé que je voulais être dans les sous-marins en 1957. Un collègue de mes pères était dans la réserve de la Marine sur un destroyer à Ft McHenry à Baltimore MD. Il a dit à mon père que la Marine avait également un groupe de réserve de sous-marins au fort. J'ai postulé ou j'ai été exclu dans les réserves en août 57. Le bateau au fort était le USS Gato SS 212. Dès que je suis sorti de la sous-école, je suis allé régulièrement et j'ai été stationné sur le USS Sealion APSS 315. son hors de service en 60 à Portsmouth NH où il est devenu le bateau d'entraînement de réserve. Quelque temps au début des années 60, il était de retour en service. Le Sealion a été utilisé pour la pratique de la cible à la fin de 77. Je suis arrivé à New London avec le Stonewall Jackson sur ma dernière sortie en mer et le Lion amarré de l'autre côté de la jetée. J'ai eu la chance de le voir une dernière fois."

USS Greenling SS-213
South Boston Navy Yard


Greenling (SS-213)
, et Alose (SS-235), à Boston en 1961 en attente de démolition

USS Guardfish SS-217
Sous-base New London

GUARDFISH est resté inactif jusqu'au 18 juin 1948, date à laquelle il a été mis « en service » pour servir en tant que navire-école de la Réserve navale à New London. Guardfish a été remplacé par Manta en avril 1960 USS Guavina AOSS-362
Centre d'entraînement de la Réserve navale par Fort McHenry - Baltimore, Maryland


USS Guavina AOSS-362 à Baltimore - 1966 - Avec l'aimable autorisation de Donald Wood

Une unité laissée de côté était l'USS GUAVINA, un AOSS, qui a remplacé l'USS GATO à Baltimore au cours de la période 1959/1960.

J'ai été transféré à la division sous-marine de la Réserve navale 5-7 à Baltimore en septembre 59. GATO était le navire de la station. Je me souviens que GUAVINA l'a remplacée avant le moment où j'ai déménagé au Panama en juin 60. Sa salle des torpilles avait été démontée et remplacée par une station de pompage. Une plate-forme était superposée sur le fantail, crantée pour accepter la proue d'un hydravion. Reconversion intéressante.

[cliquez ici pour en savoir plus sur les mystérieux hydravions]

Claude Fermier
Plage de Fernandina, Floride

J'étais à bord du GUAVINA (AOSS-362) 1964-1966 lorsqu'il était le bateau d'entraînement de réserve à Baltimore. Nous étions attachés au centre d'entraînement de la Réserve navale à côté de Fort McHenry. Je ne sais pas quand elle est arrivée ou quand elle est partie, mais je sais qu'elle était là pendant ce temps.

Plus sur Guavina.. pendant que j'étais à bord à Baltimore, nous avons été remorqués jusqu'au chantier naval de Bethlehem Steel pour faire retirer les batteries. Ensuite, nous avons été remorqués à travers le canal C&D jusqu'au chantier naval de Philadelphie afin qu'ils puissent retirer l'ensemble du système de plongée en apnée (le tout !) n'a jamais entendu quel pays ou quel bateau il est allé.

Après environ quatre mois, nous sommes retournés à notre poste d'amarrage près de Ft McHenry et avons repris l'entraînement de la réserve.

USS Gurnard SS-254
Tacoma, Washington

La photo est une gracieuseté d'Albert "Al" Rieboldt qui était à bord d'elle avant 1960 lorsqu'elle a été remplacée par le Cabazon (le Puffer était à Seattle à peu près à l'époque et a été remplacé par le Bowfin). Al s'est présenté à bord en décembre 1958 mais ne connaît pas la date exacte de la photo. Al rapporte que « les batteries ont été retirées et des précautions ont été prises pour qu'il ne plonge pas. Les réserves descendraient une fois par mois et simuleraient de prendre le bateau en mer et de les plonger. »

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Photo gracieuseté de Steve Atkatz - (cliquez pour voir l'image en taille réelle)

En décembre 62, le LING a été rebaptisé AGSS et est devenu un navire-école pour les divisions sous-marines de la Réserve navale 3-23 et 3-55, amarré au NYNS [Brooklyn Navy Yard]. En 1971, le LING fut rayé de la Navy List et transféré à la Submarine Memorial Association, Hackensack NJ, où il devint membre du New Jersey Naval Museum.

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LIONFISH a été mis en service en réserve le 1er mars 1960, remorqué à Providence, R.I., et amarré à la jetée de réserve du Naval and Marine Corps où il a servi de sous-marin d'entraînement de réserve.

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Le 6 décembre 1955, le Manta est désarmé et placé dans la flotte inactive. En avril 1960, elle a été affectée à des fonctions d'entraînement de la Réserve navale avec le 3e district naval. Le 30 juin 1967, il est rayé de la liste de la marine.

Manta a été coulé comme cible au large de Norfolk, en Virginie, le 16 juillet 1969.


(photo reproduite avec l'aimable autorisation de Pat Householder - cliquez ici pour l'image en taille réelle)

La photo ci-dessus a été prise en 1968 sur la jetée devant l'Admiral Kidd Club après que Perch ait remplacé le Trepang.

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Vers 1957, l'USS Peto a remplacé l'USS Porpoise en tant que bateau de réserve de Houston.

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Les dates exactes sont actuellement inconnues mais incluent 1953.

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Bob Burrell, YNC(SS) : Le Porpoise a servi de sous-marin de réserve pour les divisions sous-marines 8-94 et 8-95 situées à Houston, au Texas, dans le cadre du programme de formation du 8e district naval. Elle est arrivée à Houston en 1947 et pendant un certain temps, elle a été attachée au dépôt d'ordonnances de San Jacinto à Houston. De là, elle a été transférée à l'usine d'armes à feu Dickson à Galena Park, au Texas, plus près du centre-ville de Houston. Je suis monté à bord comme armateur en avril l948 et j'y ai servi jusqu'en septembre l956. Le Porpoise a été remplacé vers l957 par l'USS Peto. Le marsouin a été emmené à la base navale d'Orange, au Texas, où il a été éliminé par la marine. Malheureusement, je n'ai pas de photos d'elle pendant qu'elle était en réserve.


(photo reproduite avec l'aimable autorisation de Ric Hedman - source originale : Craig McDonald)


Photo gracieuseté de Craig McDonald dont le père a servi à bord
Puffer dans la Seconde Guerre mondiale. Craig a reçu la photo de Lane Stimpfle
(Cliquez sur la photo pour agrandir l'image)

Photos ci-dessus et ci-dessous à Tampa juste
après la fin du service de réserve de Requin.

De Ken "Pig" Henry : De plus, REQUIN n'était PAS un sous-marin d'entraînement de la Réserve à TAMPA [comme indiqué précédemment ici - Éd.]. elle était au poste des garde-côtes de l'autre côté de la baie à Saint-Pétersbourg. Les réserves de Tampa ont exercé sur elle, mais ils ont dû se rendre à St. Pete pour le faire. Lorsqu'il n'était plus nécessaire de former des réserves, la Marine a donné le bateau à la ville de Tampa comme attraction touristique. Il a été remorqué de St.Pete à la jetée du centre d'entraînement de la Réserve navale à Tampa pour faire le plein et le préparer pour le déplacement dans la rivière Hillsborough. J'étais le chef principal en service à terre au centre de réserve de Tampa à l'époque. Avec l'aide de quelques autres gars, nous avons fait le plein de carburant et avons déménagé au poste d'amarrage de la rivière Hillsborough adjacent à la roseraie du maire. J'ai inondé les ballasts avec de l'eau douce à l'aide d'un tuyau d'incendie d'une bouche d'incendie pour la pousser dans la boue et la maintenir en place.

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Anecdote : Roncodor a été utilisé comme le "Sous-marin rose" dans la série télévisée "Opération Jupon". (voir la page des bateaux du film)

Roncodor devait être un bateau-musée, mais a finalement été "repo-red" par la Marine et dépouillé par d'autres bateaux-musées au printemps 1982 avant d'être mis au rebut. Son fairwater est à Naval Submarine Base San Diego (Ballast Point).


USS Runner par le Chicago Naval Armory, avec l'aimable autorisation de Ray "Olgoat" Stone
(voir la taille plus grande)

Rayon de pierre : Le RUNNER a été désarmé le 25/01/69 au chantier naval de Boston et remorqué jusqu'à la station d'entraînement naval des Grands Lacs, où il a servi de navire-école de réserve jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine, le 15/12/71.

C'est probablement l'une des dernières photos [ci-dessus] prises de RUNNER avant qu'elle ne soit remorquée en amont de la rivière, découpée et mise au rebut.


(Coureur aux côtés du Chicago Naval Armory - du site Web de NavSource - merci à Fred Tannenbaum pour l'avoir trouvé)


(cliquez sur la photo pour l'agrandir)

La photo ci-dessus a été réalisée à partir d'une diapositive prise par Bob Zalanskas, passionné de la Seconde Guerre mondiale et amateur d'appareils photo, en mars 1965, sur le quai de Derby.

L'USS Shad (SS 235) y était amarré [Salem MA] en tant que bateau de réserve jusqu'à la fin de 1959, date à laquelle il a été livré à NSY Boston pour vente et démolition. Peu de temps après, nous avons reçu l'USS Sea Dog (SS 401) de la flotte de réserve de New London. Je le sais parce que j'étais commandant en chef des deux bateaux ainsi que commandant ou centre de formation jusqu'en mai 1960. Je ne sais pas quand l'opération a été fermée, mais je me souviens avoir visité Salem il y a environ 20 ans et le vieux Derby Wharf était clair de tous les bateaux et bâtiments. C'était unique parce que tous les bâtiments étaient peints en rouge grange. Les habitants ont insisté sur cette couleur avant d'accepter la construction du centre de formation à la fin des années 40. Cordialement, D.A.Williams Capt USN Ret

Sceau de l'USS SS-183
Portsmouth, New Hampshire

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Les dates exactes de service sont inconnues, mais incluent le milieu des années cinquante.

L'USS Shad (SS 235) y était amarré en tant que bateau de réserve jusqu'à la fin de 1959, date à laquelle il a été livré à NSY Boston pour être vendu et mis au rebut. Peu de temps après, nous avons reçu l'USS Sea Dog (SS 401) de la flotte de réserve de New London. Je le sais parce que j'étais O-In-C des deux bateaux ainsi que CO ou le centre de formation jusqu'en mai 1960. Je ne sais pas quand l'opération a été fermée, mais je me souviens avoir visité Salem il y a environ 20 ans et le vieux Derby Wharf était clair de tous les bateaux et bâtiments. C'était unique parce que tous les bâtiments étaient peints en rouge grange. Les habitants ont insisté sur cette couleur avant d'accepter la construction du centre de formation à la fin des années 40. -- D.A.Williams Capt USN Ret

L'USS Silversides (SS-236) est montré derrière l'armurerie navale de Chicago, Randolph Street et le lac Michigan dans le service d'entraînement de la Réserve navale. Notez le destroyer d'escorte à l'arrière, également en service d'entraînement. Le Silversides fut désarmé le 17 avril 1946 à New London et placé en réserve.

En 1947, il est retiré et remorqué sur les fleuves Mississippi et Illinois jusqu'à Chicago où il est mis en service en octobre 1947 en tant qu'entraîneur de la Réserve navale pour le neuvième district naval. Elle a occupé ce rôle pendant près de 22 ans. Un an dans les années 1950, elle a reçu le trophée de l'amiral Chester W. Nimitz pour avoir l'une des meilleures unités de la Réserve navale du pays. Nimitz lui-même était sur place pour remettre le prix.

Le Silverside a été rayé du registre naval le 30 juin 1969 et a été remplacé par le USS Runner (SS-476). Le Silversides a été conservé en tant que musée maintenant situé à Muskegon, Michigan. Le Runner a été mis au rebut après environ deux ans de service.

Remarque : L'unité de réserve Silversides, 9-225, a remporté le trophée Nimitz en 1952. Le trophée a été remis au meilleur des 26 unités de réserve de sous-marins.


En avril 1947, le sous-marin a été affecté au 9th Naval District pour former des réservistes navals et il s'est présenté au Naval Reserve Training Center, Detroit, Michigan, le 8 décembre. Le Tambor est resté en service en tant que navire-école de réserve jusqu'en 1959, date à laquelle un comité d'inspection et d'enquête l'a trouvé inapte au service naval. Elle a été rayée de la liste Marine le 1er septembre et vendue par la suite pour la ferraille.

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Le TARPON quitta Boston en remorque le 28 mars 1947 et arriva à la Nouvelle-Orléans le 9 avril et y fut mis en service le 17. Il a servi comme sous-marin d'entraînement dans le 8th Naval District (Reserve Div 22) jusqu'à sa mise hors service et son retrait de la Navy List le 5 septembre 1956. Cap Hatteras, Caroline du Nord

Les plans visant à utiliser le Tautog comme cible lors des essais de bombe atomique à Bikini en 1946 ont été annulés et il a été affecté au 9e district naval le 9 mai 1947 en tant que navire-école de réserve. Le sous-marin a été remorqué au Wisconsin et est arrivé à Milwaukee le 26 décembre 1947. Il a fourni un service immobile au Naval Reserve Training Center pendant la décennie suivante. Le Tautog a été mis hors service et rayé de la liste de la Marine le 11 septembre 1959. Le 15 novembre 1959, il a été vendu à la Bultema Dock & Dredge Co., Manistee, Michigan, pour la ferraille.

Les photos suivantes sont une gracieuseté de Gil Bohannon. Ils ont été emmenés alors que Tautog était un bateau de réserve à Milwaukee.


Voir la vidéo: Naval Legends: USS Batfish. Special Episode for Independence Day! (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Malanris

    Vous êtes similaire à l'expert)))

  2. Garlan

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  3. Lameh

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    Je m'excuse d'intervenir, mais pourriez-vous s'il vous plaît donner un peu plus d'informations.



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